汽修行业发展前景如何?


先说一下行业现状。

很多同行都说现在的汽修不好作啦,赚不到钱,特别是二线三线城市,除去场地费、人工费、水电费,基本上只够维持生计啦。确实如此。我分析有一下几个原因。

一是技术壁垒。

随着科技的进步,现在的汽车越来越高端,自动化、智能化的程度越来越高。对维修的技术要求越来越高,维修成本自然越来越高。特别是发动机、底盘的技术越来越复杂。单凭经验的时代已经一去不复返啦,没有相应的检测维修设备根本实现不了。特别是各个汽车厂家的核心技术,动辄几万、几十万的设备投入就让一些小的修配厂望而却步。

二是市场透明。

马爸爸的成功,让绝大部分的客户越来越理性,他们通常在网上自购零配件,再到修配厂组装,所以配件的钱赚不到了,甚至油水都自带,并且像配件油水这些消耗品的价格和性能都是公开透明的,修配厂也就只能赚个工时费,所以经营惨淡。

但是大家不要悲观,我认为汽修行业的前景是非常好的,还需要政策的支持,市场的整合,理念的转变。可谓商机无限。

汽修行业的发展趋势

首先给大家引入一个概念

汽车后市场

汽车后市场就是在一辆汽车从售出到拆解报废的过程

中,发生的交易的总称。包括汽车配件、汽车美容、汽车养护、汽车维修、汽车改装等等,汽修行业只占后市场的一部分。

汽修行业发展前景如何?插图

决定行业发展的因素:

1、汽车市场

过去十多年里,随着我国经济的高速增长,居民消费能力稳步提升,汽车销量也节节攀升,从2006年的718万辆至2018年的2808万辆,销量规模扩大了近4倍。近些年来,尽管销量增速有所放缓,但销量的绝对值依然在高位,因此保有量依然在继续稳步增长。

截至2018年末,中国汽车保有量超过2.4亿辆,较2017年增加2285万辆,同比增长10.51%;截止到2019年,我国汽车保有量达到2.6亿辆,与2018年底相比,增加2122万辆,增长8.83%.其中,私家车保有量占比接近80%,约为2.07亿辆。从2015年开始到2019年平均每年增长1966万辆。并且这个数字还会持续的增长。这个体量是相当庞大的。也就是说我们有2.6亿辆车等着我们修。

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2、养护需求

2018年统计美国平均车龄超过10年,而中国平均车龄仅有4.9年,但保有期5年以上的车辆比较2010年增加8%,平均车龄快速提升。

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普遍汽车原厂质保期为三年,在质保期外消费者就会寻求低成本的服务解决方案,平均车龄增长将提升消费者自费费用比例;另一方面,车龄增加提升养护需求频率,部分易损件进入更换周期。以美国汽修市场为例,70%的“脱保”车辆通过独立后市场渠道接受售后维保服务。而国内目前还是以4S店为主的模式。

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3、消费能力

在过去的几年中,电商渠道对中国汽车后市场的渗透率逐渐增加。以汽车养护行业为例,2018年线上汽车养护在4S店体系以外的市场渗透率已经达到16%,整体而言,在整个汽车后市场规模不断扩大,市场渗透率不断提高的背景下,中国线上汽车养护景气度不断上升。

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受中国电商行业的发展、居民消费习惯等影响,中国线上汽车养护用户中,一线城市占比达到13.1%,二线城市占比达到46.8%,三线城市用户占比达到16.0%。中等及以上消费者占比接近85%。

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4、二手车市场的井喷式发展

二手车限迁政策严重影响到二手车市场的活力,阻碍了全国二手车市场的发展。此外,随着中国汽车保有量的增加,车辆更新速度也将加快。限迁政策使全国二手车大流通无法打通循环,长此下去势必也会影响新车的销售。

为了尽快破除二手车限迁,政策层面曾陆续出台了多项政策。取消二手车限迁政策的不断推进,为二手车市场的长远发展提供助力。预计到2020年,中国二手车交易规模将达到2920万辆,新车与二手车交易规模比例将接近1∶1。而与美国二手车市场的发展情况相比,我国二手车市场更是潜力巨大。数据显示,美国二手车交易量长期保持在2倍于新车销量的水平,有的年份甚至达到3:1。

如此看来,彻底破除二手车限迁政策仅差临门一脚,而在政策、市场以及金融力量的支持下,二手车或将迎来真正的“爆发期”。二手车的大量流通,对于汽修行业来说绝对是件好事。

现在4S店越来越不景气了,4S店的售后也越来越难做了,一是他们返厂成本太高,二是自己又修不了,所以基本上都外包。这就给了我们机会,发展市场。

那需要我们做的首先是开阔思路,客户的需求是我们从业的出发点。价格实惠、效率高、质量保证、理念推广是我们工作的重点。利用网络结合线上营销,我相信大家都能做好。

创业者朋友,请注意!

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