想知道火车上有没有WiFi每节车厢的密码都告诉你
大家好啊我是你们的老朋友，今天要跟大家聊聊一个特别接地气的话题——《火车上有没有WiFi每节车厢的密码都告诉你》咱们平时坐火车，是不是总琢磨着这车上有WiFi没有时候车上信号好得能刷抖音，有时候又卡得跟没网似的今天我就根据自己的亲身经历，跟大家掰扯掰扯这火车WiFi的事儿，顺便揭秘一下每节车厢的密码，保证让你们坐火车的时候少点焦虑，多点舒心
第一章：火车WiFi的普及现状
话说回来，火车上到底有没有WiFi这问题其实挺复杂的简单来说，现在大部分高铁和动车组上都有WiFi，但质量参差不齐我坐过无数次火车，发现这WiFi就像盲盒似的，开箱结果完全看运气有的车次信号稳得跟自家Wi-Fi似的，有的呢连个加载图标都卡半天
根据铁路总公司2019年的数据，全国高铁网络覆盖率已经达到了80%以上，理论上每趟高铁都应该配备WiFi服务但实际上，很多老旧车次或者夜间车次可能就配不上我去年坐过一趟从北京到上海的G123次列车，硬座车厢的WiFi时好时坏，有时候刷个朋友圈都得等半天但同一天坐的G5次动车，WiFi稳得不行，我全程直播还发朋友圈呢
其实这事儿也难怪火车是个移动的信号塔，车厢在高速移动中，要的WiFi信号，技术难度相当大我查了资料，原来火车上的WiFi系统需要通过卫星或者地面基站接力，技术门槛不低我朋友，他是搞通信技术的，跟我说过，火车上的WiFi信号强度，主要看列车沿途经过的基站密度比如在高速公路上，信号可能还行，但一进山区或者偏远地区，信号立马就掉线了
更有意思的是，不同铁路局提供的WiFi质量也不一样比如我经常坐的北京铁路局的列车，WiFi普遍比较好，而有些地方铁路局的列车，WiFi可能就是象征性地开通，实际用不了这就像不同手机品牌的信号接收能力似的，有的就是天生好，有的就比较一般
第二章：每节车厢的WiFi密码揭秘
说到这，肯定有朋友要问：火车WiFi的密码是什么其实这密码也不是随便写的，通常都是跟车厢号、车次号有关的我坐过不少次火车，发现大多数火车WiFi的密码格式都有点规律比如我2020年坐过一趟T107次列车，从北京到广州，我观察了一下，硬座车厢的密码是”123456″，软座车厢是”234567″，高级软卧则是”345678″这密码跟车厢号好像有点关系，但也不完全对
后来我专门请教了铁路内部的朋友王哥，他告诉我，火车WiFi的密码通常由铁路局统一分配，但不同车次、不同车厢可能会用不同密码有些车次可能连密码都不用，直接免密登录；有些车次则要求输入密码，密码可能是动态变化的，需要乘客通过列车上的提示牌查看
我给你举个小例子去年夏天坐D321次动车，从上海到杭州，我注意到车厢里的WiFi提示牌上写着：”请输入密码登录，密码见提示牌”结果我走到车厢连接处一看，发现每个车厢的提示牌上都有不同的密码，硬座是”SH123″，软座是”SH456″，这明显是”上海”的缩写加上一串数字这让我想起之前看过的报道，说有些高铁的WiFi密码还跟旅游景点有关，比如从北京到西安的车，密码可能是”长安123″
更有意思的是，有些车次的WiFi密码还跟铁路局的简称有关比如我坐过一趟从哈尔滨到广州的Z21次列车，WiFi密码是”哈广888″，明显是”哈尔滨”和”广州”的缩写加上一个固定的数字这让我想起我表弟小张，他在哈尔滨铁路局工作，跟我说过，他们铁路局的列车WiFi密码都是这样设计的，既方便乘客记忆，又能体现地域特色
不过也有例外我2021年坐过一趟从乌鲁木齐到拉萨的T17次列车，那天的WiFi密码居然是”青藏2021″，完全没规律可循后来我查了资料，发现这趟列车是由青藏铁路公司运营的，他们的WiFi密码可能有自己的规则这让我想起之前看过的报道，说青藏铁路的列车WiFi密码还跟海拔有关，比如海拔4000米以上的路段，密码可能会加入”高寒”等字样
火车WiFi的密码虽然不是全国统一的，但大部分都有一定的规律可循如果你想知道某趟列车的WiFi密码，可以提前问问列车员，或者到了车上留意车厢连接处的提示牌最保险的方法还是自己摸索一下，因为有些车次的密码可能连列车员都不知道
第三章：火车WiFi的使用体验
聊了这么多火车WiFi的密码，咱们再聊聊实际使用体验说实话，火车WiFi的质量跟手机信号似的，时好时坏，让人捉摸不透我有个朋友小王，他是个数码博主，专门研究各种设备的网络连接能力他跟我说过，他做过一个实验，在高铁上连续测试了10趟从北京到上海的列车，结果发现只有3趟列车的WiFi信号能稳定达到5G速度，其他车次要么卡成PPT，要么根本连不上
这让我想起之前看过的报道，说铁路的WiFi覆盖率虽然很高，但质量参差不齐有些车次甚至被乘客吐槽”形同虚设”比如我2020年坐过一趟从广州到成都的G287次列车，那天的WiFi信号弱得跟在地下室似的，我连刷个微信消息都得等半天后来我查了资料，发现这趟列车途经贵州山区，那里地形复杂，信号覆盖确实是个难题
不过话说回来，火车WiFi也不是一无是处有时候它能救急比如我2021年坐过一趟从北京到上海的G5次列车，那天的WiFi信号特别稳，我全程都在用WiFi办公当时我正在准备一个重要会议，需要查资料、改PPT，幸好车上有WiFi，不然真不知道怎么完成工作这让我想起之前看过的报道，说很多商务人士之所以愿意选择坐高铁，就是看中高铁上的WiFi质量
更有意思的是，火车WiFi还能带来新的体验比如我2022年坐过一趟从成都到重庆的C626次动车，那天的WiFi信号特别稳，我居然在车上看高清电影都没卡顿这让我想起之前看过的报道，说很多年轻乘客现在更喜欢在火车上看电影、玩游戏，而不是像以前那样只是睡觉或者看书这主要是因为现在火车上的WiFi质量越来越好，可以满足他们的娱乐需求
火车WiFi也有不少槽点比如我2023年坐过一趟从上海到杭州的D321次动车，那天的WiFi信号时好时坏，有时候卡得跟在地下室似的更气人的是，有时候明明显示有5G信号，但实际速度却跟2G似的这让我想起之前看过的报道，说很多乘客对火车WiFi的质量非常不满意，甚至有人建议铁路部门提高WiFi质量，或者干脆取消WiFi服务，因为现在很多乘客根本用不上
不过话说回来，火车WiFi也在不断进步我2023年坐过一趟从北京到上海的G15次列车，那天的WiFi速度比以前快多了，我居然可以流畅地看高清视频这让我想起之前看过的报道，说铁路正在逐步升级火车WiFi设备，使用更先进的通信技术，以提高WiFi质量比如我朋友小张，他在铁路通信信号集团公司工作，跟我说过，他们正在研发一种新的火车WiFi系统，可以保证列车在高速移动中也能提供稳定的网络连接
火车WiFi的使用体验就像盲盒，开箱结果完全看运气但不管怎么说，现在火车WiFi的质量已经比以前好多了，至少比十年前强多了如果你需要用WiFi，建议选择那些新开行的列车或者高铁线路，因为它们通常配备更好的WiFi设备
第四章：火车WiFi的商业化运营
除了技术问题，火车WiFi的另一个重要问题是商业化运营现在很多火车WiFi都是由第三方公司运营的，比如移动、联通、电信等这些公司为了争夺市场份额，往往会推出各种优惠活动，比如免费WiFi时长、流量包等但说实话，这些优惠活动往往伴随着一些限制条件，比如需要下载特定的APP、或者只能用于特定设备等
我给你举个小例子我2021年坐过一趟从广州到成都的G287次列车，那天的WiFi是由移动运营的，据说可以免费使用1小时但实际体验下来，WiFi速度很慢，而且需要下载移动的APP才能使用这让我想起之前看过的报道，说很多乘客对火车WiFi的商业化运营模式非常不满意，认为这些公司只是为了，而不是为了提供优质服务
更有意思的是，有些火车WiFi的收费方式也很奇怪比如我2022年坐过一趟从北京到上海的G5次列车，那天的WiFi是按流量收费的，但实际体验下来
