作者：文蓝湛
各位车友大家好，欢迎您关注本期特别节目【车界深度】，今天我们将共同探讨一个热点话题——荣威品牌换标的背后故事。
核心看点：
近期，上汽集团旗下荣威品牌完成了品牌标识的全面革新，这一举动在汽车行业引发了广泛关注。然而，品牌换标的真正意义何在？是产品迭代升级的必然结果，还是品牌形象重塑的迫切需求？抑或是跟随行业潮流、制造话题营销的一种手段？荣威此次换标是否真的能提升品牌价值，实现从普通到高端的跨越式发展？
根据官方规划，荣威品牌在完成换标后，将采取双品牌战略布局。原本广为人知的红底双狮标志经过现代化设计改造，转变为更具科技感的金属质感标识，原有红色背景被调整为灰色基调。这套新标识将主要应用于荣威旗下的燃油动力车型以及插电式混合动力车型。
与此同时，上汽荣威还创新性地推出了全新的”R”品牌标识。据品牌方介绍，”R”品牌定位相较于传统荣威更为高端，未来将搭载于ER6、MARVER-R等旗舰车型上。通过这一举措，荣威试图构建一个清晰的品牌层级体系。
具体而言，搭载荣威传统狮标的车型将主攻中低端市场，而”R”品牌则瞄准高端细分领域。这种双品牌战略的核心目标在于提升荣威的整体品牌形象，同时扩大在不同市场层级的占有率。这是荣威实施这一创新战略的主要考量。
然而，从行业发展来看，荣威此次换标似乎略显仓促。通常情况下，汽车品牌的标志更新往往伴随着重要的技术突破或战略转型。例如，作为自主品牌的重要代表，吉利汽车早已完成了品牌标识的现代化升级，并同步推出了全面升级的产品线，包括动力系统、智能配置等方面的显著改进。同样，同属上汽集团旗下的宝骏品牌也在去年完成了品牌焕新，并推出了定位更高端的新宝骏系列，这一举措是基于老宝骏产品获得市场认可后向上突破的战略选择。
与吉利、宝骏等品牌的成功案例相比，荣威的换标行动显得底气稍显不足，主要原因有以下两点：
首先，从产品技术层面来看，荣威的换标更多是形式上的改变，实质内容并未得到根本性提升。在邵景峰的设计理念影响下，荣威的产品外观设计确实有所进步，并主打”互联网汽车”概念，但在核心技术层面仍存在明显短板。例如，RX5车型配备的低成本干式双离合变速箱引发了大量消费者投诉，严重影响了品牌口碑。在动力系统方面，荣威主要采用通用发动机技术，这种策略对于品牌的长远发展并不具有可持续性。
其次，荣威品牌缺乏足够的销量基础作为支撑，全新”R”品牌的推出可能缺乏市场根基。数据显示，2019年上汽荣威年销量仅为42万辆，同比下降8.7%。其核心产品荣威RX5的销量更是持续下滑。今年3月份，荣威RX5 MAX的销量仅为5077辆，而同级别竞争对手如CS75 PLUS等车型的月销量均达到2万台以上，形成鲜明对比。这些数据反映出荣威产品力的不足，拳头产品的表现尚且如此，其他车型的市场表现就可想而知了。
此外，从整体销量规模来看，与长城、吉利、长安等年销量突破百万台的主流品牌相比，荣威现有的产品线尚未形成稳固的市场基础。在这种情况下，贸然推出高端车型和品牌标识，其市场成功的概率又有多大呢？
深度总结：
品牌标识的更新换代，必须以实实在在的产品力提升作为支撑。而产品力的核心在于持续的技术研发与创新积累。对于擅长市场营销但技术积累相对薄弱的上汽荣威而言，缺乏核心技术突破是其面临的最大挑战。长安有蓝鲸发动机、吉利与沃尔沃合作的CMA架构、奇瑞的ACTECO技术等，而荣威在这些关键领域又有哪些核心竞争力呢？虽然科幻造型和智能科技是荣威的优势所在，但这些元素在当前主流自主品牌中已不鲜见。因此，荣威当前最需要做的是全面提升自身的硬实力，否则即使不断进行品牌包装和标识更新，也很难赢得新生代消费者的长期认可。
（壹车界，洞察汽车全视野！本文由【车界】新媒体编辑部独家策划，作者蓝湛，如需转载请注明作者与出处。）