VTR1000SPW是专为征战世界超级摩托车锦标赛（W）而开发的Honda代表性赛车。它的量产认证车型VTR1000SP-1，是一款合法在公路上驰骋的高性能车型，堪称Honda历史上最为激进和具有代表性的一款车型。
要深入了解VTR1000SP-1的意义，必须先了解W世界超级摩托车锦标赛。这项赛事始于1988年，针对不同气缸数的引擎排气量和最低重量有着明确的规定。在W的早期，Honda的VFR750R(RC30)曾取得辉煌战绩，但自90年代起，Ducati开始占据主导地位。
为了打破Ducati在W的地位，Honda决定开发搭载1000cc V型双缸引擎的赛车。这款全新的赛车由HRC（本田赛事部门）主导开发，而基于赛车的认证车型则由“本田技研”负责。
VTR1000SPW作为厂队赛车应运而生，市售版VTR1000SP-1则在2000年正式发售。值得一提的是，在日本本土，仅在2002年限量发售了10台VTR1000SP-2的赛车基础版本。
Honda VTR1000SPW工厂赛车在2000年由Colin Edwards夺下W世界冠军，这是Honda的一大里程碑。虽然冠军宝座后来被Ducati夺走，但VTR1000SPW再次成功复仇，夺回世界冠军。
随着2003年W赛事规则的重大变革，本田在2004年选择了更具竞争力的四缸CBR1000RR，VTR1000SPW结束了其在W的征程。但这并不妨碍它在其他赛事中大放异彩，如铃鹿8小时耐久赛、曼岛TT赛事和的Daytona 200赛事。
VTR1000SP-1作为VTR1000SPW的市售认证车型，是一款不妥协、极具挑战性的高性能跑车。与竞争对手Ducati所使用的钢管车架不同，SP-1采用了粗壮的钻石型铝制车架。这种设计虽然提供了极高的刚性，但也限制了车辆在弯道中的灵活性。在后续的SP-2型号中，Honda对车架刚性进行了调整，以提升弯道性能。
尽管搭载的是双缸引擎，但VTR1000SP-1所散发出的强悍气息令人难以置信。低矮的分离式手把和后移脚踏营造出极具攻击性的骑乘姿势。宽大的车身让人联想到纯粹的赛车，需要相当的决心和体力才能骑乘在日常城市道路中。
铝制的钻石型车架搭载90°V型引擎，前叉采用Showa制43mm倒立式设计，提准的操控感。后悬吊采用双摇臂设计以提升车身刚性。刹车系统强大，提供平衡的制动性能。轮胎兼顾操控灵敏性与抓地力，确保骑行稳定。
VTR1000SP-1搭载的999cc水冷四行程DOHC四汽门V型双缸引擎经过HRC重新设计，可产生最大马力为133ps/95rpm和最大扭力为最高转速时可达为最大扭力为最大扭力为最大扭矩的马力重量比及出色的动力输出平衡性能使得它成为了一款强大的运动车型的同时又具备了极高的可靠性可以满足多种环境下的驾驶需求无论是赛道还是日常驾驶都能展现出出色的表现这也是它备受赞誉的原因之一此外它的设计充满了赛车气息高耸的双出排气管线条精简的尾壳都彰显了其不凡的性能尽管它的设计并非出于日常使用的便利性而是追求极致的性能但它仍然是一款令人惊艳的作品展现了Honda追求极致性能的赛车精神总之这款车型充分体现了Honda的技术实力和创新精神是一款令人难以忘怀的高性能摩托车以下是它的规格参数长×宽×高为长×宽×高为轴距为座高为车重引擎最大马力最大扭力变速箱油箱容量刹车方式前轮规格后轮规格各个参数均为顶尖表现确保了它在赛道上的卓越性能和可靠性其独特的风格和卓越的性能足以让它成为摩托车界的传奇被众多爱好者所津津乐道赞不绝口。