本田黑鸟的故事，前篇已经告一段落。接下来，我们将目光转向另一款本田车型——本田猴子，这是一款颇具挑战性的车型，篇幅可能会超过万字，令人期待。
今日，让我们聊聊雅马哈的XJR车型，这是一款不少朋友在后台留言提及的车型。
雅马哈的XJ400，是雅马哈首款达到400cc级别的四缸摩托车。在深入讨论这款车型之前，让我们回顾一下半个世纪前的摩托车江湖，那是一个风起云涌的时代。
1971年，本田CB350问世，作为400cc级四缸摩托车的先驱。之后的两年里，CB400FOUR相继推出。随着1976年中型驾驶证制度的推行，398cc版本的CB400也进入了市场。
从那个时期到80年代初期，四缸400cc级别的车型在市场上逐渐消失了。主要原因在于当时的技术条件下，这一车型的成本居高不下，厂家难以实现盈利，因此出现了一段真空期。
尽管如此，人们对四缸400cc摩托车的需求依然强烈。一方面受到税费和法规的限制，并非所有人都追求大排量。
川崎率先打破了这一局面，推出了Z400FX，这款在海外市场上表现良好的车型，经过研发生产成本平摊后，受到了日本本土市场的热烈追捧。这款四缸400cc、43匹马力的川崎Z系车型在日本本土市场获得了巨大成功。
看到川崎的成功，雅马哈坐不住了。在Z400FX发售一年后，雅马哈推出了XJ400。这款车型可谓是雅马哈的后发优势体现，配备了当时最先进的配置。
相较于川崎的Z400FX，XJ400不仅尺寸更小，还采用了全电子式点火系统、油量表等先进配置。更值得一提的是，其最大马力达到了惊人的45匹马力。
为了追求更高的性能，XJ400的定价也相对较高，比Z400FX高出3万元。在当时的市场环境下，这款车的价格确实不便宜。
1981年，雅马哈对XJ400进行了升级，推出了第二代车型。这一代车型在第一代的基础上进行了许多改进和优化，采用了当时最先进的YICS进气装置等技术。
与此铃木也加入了竞争行列，推出了GSX400F。这款车型采用了当时业界首创的16气门设计，与XJ400一样输出45马力。尽管与XJ400拥有相同马力输出，但GSX400F的4气门发动机无疑给雅马哈带来了压力。他们对XJ400进行了改进，推出了XJ400D车型。
然而正当此时格局渐稳之时突发风云际变全场的人物现身了——那就是本田。令人没有想到的是在这场四缸的大战中最后一个出招的竟然是本田！他们推出了CBX400F其最大马力高达惊人的马力达到了惊人的马力高达惊人的马力高达惊人的惊人的惊人的惊人的惊人的惊人的惊人的惊人的——惊人的高达马力竟然高达惊人的高达惊人的高达惊人的——竟然高达惊人的马力输出竟然高达惊人的马力高达当时最为强劲竟然超越在当时来说领先的马力高达在同级车辆中也占据了很大的份额这无疑是一场碾压般的胜利使得其他三家厂商黯然失色甚至本田其他新车型的推出都无法撼动CBX的地位。此时雅马哈选择了停产XJ系列转而推出了应对市场的XJ系列水冷版车型XJ但由于市场风向的转变复古跑车的兴起雅马哈也暂时停止了该系列的投产且日后也会形成一定程度的问题主要在于如同失去了继承人和反其道而行的策略也造成了自身品牌印象的固化这让人联想到如今的市场趋势变化下品牌如何适应新的市场环境和消费者需求这不仅是挑战也是机遇尤其是对于老牌企业来说能否保持与时俱进显得尤为关键虽然雅马哈曾试图通过推出新款来挽回颓势但最终未能如愿下一个篇章我们将继续讲述十年后的XJ复活之旅期待其能带来全新的变革和市场表现让我们拭目以待吧 。