范爷的热心推荐下，东风雷诺科雷嘉的形象愈发深入人心。早在四个月前，吴佩频道就已获取了其谍照版本，而今在保密协议的约束下，我们终于得以对外发布其定装版的试驾体验。
吴佩频道历来注重性能车的测试，但随着市场需求的变化，我们也开始更多地关注家用车。今年，我们增加了对高关注度车型的试驾，其中就包括科雷嘉。科雷嘉之所以引起我的注意，除了它是东风雷诺的首款产品外，更因为其背后几个核心问题的吸引力：它是如何挤掉老大哥科雷傲的？它与逍客之间又有着怎样的关系？它究竟是日本车还是法国车？
壳下的真相
雷诺与日产的众所周知，科雷嘉与逍客定位一致、同出一门。关于科雷嘉是否只是换了壳的逍客，成为了我拿到车钥匙前最大的疑问。虽然车企抱团取暖的现象导致产品性格单调，但我们仍期待每款车能有自己的独特之处。
在机械技术层面，科雷嘉与逍客的确有着紧密的联系，都来自雷诺-日产的CMF平台。CMF平台的目的是为了节约成本，但其理念与大众的MQB有所不同，更像搭积木。而科雷嘉与逍客的“积木”用的是同一组，这无疑增加了两者之间的亲密度。
动力总成方面，科雷嘉与逍客也保持了一致，全新2.0L自然吸气发动机与Jatco全新CVT8的组合令人印象深刻。这无疑给了市场一种信号：两款车在核心动力上的一致性。
但科雷嘉独树一帜
CVT方面，科雷嘉的表现令人惊喜。其CVT8齿轮比覆盖范围广泛，保持了应有的平顺性。在试驾过程中，我发现科雷嘉在加速时，CVT变速器并不急于改变传动比，而是更乐于保持发动机转速的提升。这种再加速的体验与AT并无明显差别。
操控方面，科雷嘉在东湖景区的小路中表现出了良好的转向性能。虽然与宝马3系的指向性相比略有不足，但与逍客相比有了明显的提升。
法国设计的魅力与挑战
尽管科雷嘉是法国车的身份无疑，但法国车的设计常常令人望而却步。我们了解到科雷嘉的设计语言是专门为市场及欧洲市场所开发。其流动性的设计、情感表达以及基础需求都是其设计的关键词。
内饰方面，科雷嘉收敛了法国车的偏执，回归了主流习惯。但仍然保留了一些“小不正常”的设计，如定速巡航的按键位置、腰托的调节方式等。这些设计在法国人看来是便捷的体现，但在我们看来则需要一些时间去适应。
诚意满满
科雷嘉在配置上有了显著的提升。预售价范围为16.60-22.80万元的车型中，我们首先体验了顶配版。其四驱系统采用电控方式，满足日常驾驶需求。除了驱动形式的不同，科雷嘉顶配版还配备了诸多实用功能及R-Link 2系统等先进配置。
R-Link 2系统的触屏响应更快，操作流畅度也有了明显的提高。除了导航、多媒体等基本功能外，还集成了空气质量监测及负离子空气净化等实用功能。
当中配车型的配置相比顶配有所缩减，但仍然保留了一些实用的功能。不过中控台处仍有些许物理按钮存在，稍显繁琐。
总体而言，科雷嘉在保持法国车独特风格的也充分考虑了市场的需求。尽管与逍客有相似之处，但仍有其独特之处。选择科雷嘉需要一种情怀，而顶配与高配则是这种情怀中的理智选择。
期待更多消费者能在3月18日公布的最终售价中找到心仪的配置和性价比。
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