前不久，奔驰邀请我体验国内首辆EQE，那时我刚结束居家隔离，对于能够提前体验这款新车，我毫不犹豫地答应了。
从太原到壶口瀑布，再到西安，近800公里的路程，我与EQE共度了两天一夜。
EQ系列是奔驰的纯电动系列，目前在售的车型有EQA、EQB和EQC三款SUV以及纯电旗舰EQS和这次我体验的EQE。其中，EQS是全球风阻系数最低的量产车，其风阻系数仅为0.2。
对于EQE，其延续了EQS的弓形车身设计，使得其风阻系数也相对较低，达到了0.22。风阻系数对电动车来说至关重要，特别是在车速达到80km/h时，车辆的大部分能耗都在对抗风阻。对于电动车而言，低风阻就意味着高续航。
EQE搭载了一块96.1千瓦时的电池，根据CLTC标准，其续航里程可达752公里。在从太原到壶口瀑布的380公里路程中，我亲身体验到，仪表显示的续航剩余始终比实际跑过的里程要少，这让我倍感安心。
低风阻车身给我带来的最大惊喜并非长续航，而是其低噪音。我们都知道电动车因为没有发动机而更安静，但更安静也意味着其他噪音会更加明显。在高速上120km/h的行驶速度下，EQE的车内几乎听不到任何风噪与胎噪。这种安静感确实很高级，也展现了奔驰作为豪华品牌的传统实力。
另一个令人印象深刻的点是EQE的后向功能。其转向直径仅为10.7米，相比之下，特斯拉Model 3的转向直径是11.7米。在城市里驾驶EQE，它的转向和掉头都非常灵活，让人忘记它其实是一辆大型轿车。
虽然EQE并不是一辆以速度见长的电动车，我试驾的350先行版百公里加速为6.7秒，但这对于日常使用来说已经足够快。与燃油版的E300相比，其百公里加速时间仅为6.9秒。值得一提的是内饰方面，我认为它是目前所有电动车中最好的设计之一。中控屏的MBUX系统非常智能，可以满足我最主要的三个需求：调节空调、查看地图和切换音乐。
在长途驾驶过程中感受到的最大亮点当属辅助驾驶功能了。针对这一功能而言并不是单看文笔就可描述的清楚具体感受如何好而是需要实际驾驶体验才能明白其带来的便利性和安全性有多强。相较于其他造车新势力而言其表现不遑多让确实能极大地降低长途驾驶的疲劳程度。而对于那些开过长途高速的人来说应该很容易理解这种感受能够带来的价值。最后关于是否考虑购买EQE我个人会持保留态度但不妨继续关注一下奔驰即将发布的电动车产品如EQXX等等因为这款车在任度上看起来都表现出了优于自家同级别燃油车的特点当然具体的表现还要我们实际体验之后才能得出最终结论因此更深入的讨论留待日后吧。
