在今年的十一月十五日，上海举办的发布会上，阿维塔科技向世界展示了其首款车型阿维塔11。车辆的每一次亮相都引来媒体的高度关注，尤其是搭载的雷达、摄像头等智能化设备，更是被详细剖析。与之前的北汽极狐阿尔法S的HI版相比，阿维塔11是否有所突破，备受期待。
回顾去年十月，华为首次发布HI品牌，致力于提供全栈智能汽车解决方案，与车企开展深度合作。尽管当时业内对“打包式”的解决方案能否成功实施有所疑虑，但华为随后公布的三家合作伙伴——北汽、长安和广汽，无疑给这些疑虑带来了答案。
目前，北汽极狐阿尔法S的HI版已经开启预售，预计在今年十二月二十五日开始小批量交付。作为搭载HI的第二款车型，阿维塔11预计明年二季度开始交付。而华为与广汽的合作尚在推进中，新品牌名称尚未公布。
争议并未因此平息。“灵魂论”的提出引发了整个汽车行业的思考：在智能汽车时代，车企对技术的掌握程度应该如何界定？上汽集团董事长的言论反映出传统车企的担忧：过于依赖华为等科技巨头可能导致车企在智能化浪潮中失去主导权。
对此，华为智能汽车解决方案BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军在接受本报专访时表示，HI只是商业模式之一，车企根据自己的战略和定位进行选择。对华为而言，最重要的是服务好现有的客户。目前，华为只有北汽、长安、广汽三家HI方案的合作伙伴，暂时不会扩大名单，因为自动驾驶解决方案投入非常大。
华为与车企的合作模式已经打破了传统的“付费干活”惯例。王军表示，在与阿维塔的合作中，双方共同定义、联合开发，销售渠道也可以相互支持。这种模式下，华为的深度参与使得车辆的全栈技术供应成为可能，包括智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云五大系统。
这种深度合作也面临着挑战。王军坦言，在与车企的联合开发中，双方需要互相督促以挖掘更大的潜力。阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏也表示，几方之间的合作不是买卖关系，没有收取任何开发费用。
值得一提的是，华为在手机业务中积累的经验与技术在汽车业务中得到了应用。王军感慨，与车企的合作是一个历练过程，因为原先确实不懂车，合作之后积累了汽车业务方面的经验。同时他也强调，车企的核心还是造车、卖车的能力。
在自动驾驶方面，王军表示乘用车的无人驾驶将在未来5-10年实现。他认为最大的阻力在于感知技术需要取得突破。除此之外，高精地图、组合定位甚至车路协同V2X等也在为自动驾驶的实现提供支持。华为的智能驾驶解决方案按照统一的硬件配置和软件架构进行研发推广的同时也会根据客户需求进行定制化的服务提供例如优先区域的选择等解决方案需要根据客户需求进行调整优化升级和维护升级过程也需要耗费大量的精力和时间成本资源投入较大这也是一些小型公司难以真正做出好的自动驾驶解决方案的原因之一王军认为这也是一个长期的过程需要长期的战略耐性追求商业回报的同时也需要不断地投入研发和技术创新总之唯有坚定的信心和不断追求进步才是引领汽车产业持续发展的关键所在至于最终具体需要多少时间和资源去实现这一切唯有时间会给我们答案在这里我们也会看到不论最终结局如何未来的智能汽车产业都充满了无限的机遇和挑战让我们一起期待这一产业的未来突破和发展吧！
