今天，马斯克再次成为了媒体的头条新闻人物。身为现实生活中的“钢铁侠”，他在科技领域的成就使他成为了全球媒体关注的焦点。而这一次，备受瞩目的并非他的“猎鹰9”可回收火箭或特斯拉电动车，而是他所谓的“超级环”，国内媒体称之为“高铁”。
事实上，自从高铁在全球范围内普及后，中美两国的媒体似乎都在等待马斯克的这项“超级高铁”能否超越高铁。关于超级环的消息大多来自商业宣传，我们更应当关注其实际进展和真实情况。
马斯克所描述的超级环是一个巨大的真空管道中的磁悬浮列车，速度可以达到超音速。这样的描述并不准确。真正的超级环是由一个低气压密封管子和磁悬浮轨道组成。这样的设计已经相对现实一些，但仍然面临许多挑战。例如，如何确保列车在转弯时的稳定性和安全性，以及如何降低建设和运营成本等问题都需要解决。
马斯克曾表示，未来的超级环会有技术手段避免让乘客在加速过程中感到不适。这涉及到列车在转弯时产生的G力问题。与普通火车不同，磁悬浮列车的建设和运营维护成本较高，特别是维护路轨系统的成本更是高昂。而维持低气压管道系统的成本也不容小觑。要使超级环成为一项能够商业化运营并盈利的交通系统，仍然面临巨大的挑战。
尽管如此，马斯克仍然能够从风险投资人那里获得资金。他的项目总是能够在市场上，尽管在运营上可能面临亏损。对于超级环项目来说，他需要不断地画出更大的饼来吸引更多的投资。他告诉我们超级环的管道里面注入的是低压氮气，这使得项目看起来具有可行性。维持一个长几千公里的管道中的低气压状态所需的花费是巨大的。与人工河的建造成本相比，超级环的建设成本也是相当惊人的。
虽然超级环项目在技术上具有一定的潜力，但其建设和运营成本、商业化运营和盈利的挑战，都使得这个项目更像是一个永远“还有20年”的幻想。尽管马斯克能够从风险投资人那里获得资金，但项目的真正成功和回本仍然是一个遥远的目标。在这个资本市场神奇存在的时代，任何事情都有可能发生，但我们也需要保持理性看待这样的项目。
