最近广州地铁与深圳地铁的招标信息揭示了一个重大变化，穗莞深城际运营权的归属逐渐明朗。洪梅站作为分界点，其南侧将由广州地铁旗下的广东城际负责运营，而洪梅站至深圳机场至皇岗口岸段则由深圳地铁旗下的深莞惠城际运营。这种变化无疑将对穗莞深城际的全线运行效率带来一定影响。实际上，穗莞深城际被实质分割成了两条线路。
为了清晰地展示运营权的划分，有一张穗莞深城际运营权划分示意图。
在穗莞深城际的南段，广东城际计划开通广州东二环城际，这并不是一条独立的线路，而是基于现有线路条件，为了更好地利用资源和提高运行效率而设立的。广州东二环城际由新白广城际的竹料至南段、穗莞深城际的南至洪梅段以及佛莞城际三部分组成，全长约112公里，共设19个车站。
广州东二环城际不仅是实现白云机场至广州南站的第二条城际通道，更是为了将白云机场、站（南站）以及广州南站这三个重要交通枢纽串联起来，形成一个高效的城际轨道交通圈，促进沿线区域的交流与沟通。
广州东二环城际也存在一些问题和挑战。列车在洪梅站需要进行换向操作，这不仅耗时，还影响了穗莞深城际正线的运行效率。组成广州东二环城际的线路设计速度各不相同，分别为新白广城际的160km/h、穗莞深城际的140km/h以及佛莞城际的200km/h。这使得动车组的效能无法与线路完全匹配，无法让动车组或线路达到最高运行效率。
尽管如此，从整体上看，广东城际开通运营广州东二环城际是十分必要且充满意义的。这一举措不仅加速了广州东部中心与市区南部的沟通，为市民出行提供了更多选择，更完善了广州都市圈城际线路各个方向的互联互通，提升了城际线网的整体运行效率。对于打造广州都市圈内的半小时生活圈和多层次轨道交通体系，这一举措具有重大意义。
广州东二环城际的开通，大家是否期待呢？期待它如何更好地服务于广大市民的出行需求？它的开通又将如何影响广州都市圈的发展格局？让我们共同期待并见证这一重要时刻的到来。
