飞机发动机推力与最大起飞重量之比，即推力重力比详解
关于飞机的推力与最大起飞重量之间的比值问题，也就是我们常说的推力重力比，不同类型的飞机这一比例是不同的。我们称之为推重比。
以我国发展的第3代和第4代的战斗机，如歼10和歼20为例，它们的发动机总推力通常是起飞重量的1.1倍到1.2倍。这些战斗机在起飞时通常会使用最大推力，因为在空战中，它们需要展现出极高的机动性和敏捷性。在某些情况下，这些战斗机甚至可以完全依靠发动机的推力垂直上升，不需要依赖机翼的升力。这是为了满足战斗机的作战需求。
那么，其他类型的飞机是否也需要这么高的推重比呢？答案是否定的。例如，单通道的民航干线客机，如我们的C-919、波音的737max以及空中客车的A320，它们的推重比通常为0.25。这意味着它们装配的发动机的总推力只能达到客机最大起飞重量的25%。对于一般的民用喷气客机来说，推力和重力的比例大约为0.25就已经足够，它们可以依靠机翼的升力进行正常飞行。
通常情况下，民用喷气客机在商业飞行中的速度可以达到每小时850公里到900公里，这对于现代民用航空喷气客机来说是合适的速度范围。推重比的选择在0.25左右，无论是从安全性、经济性还是发动机的寿命和飞机的寿命来看，都是最佳的选择。
介于战斗机和民用客机之间的运输机、预警机、反潜机等，它们的推重比一般介于0.25到0.5之间。这是因为这些飞机需要较短的跑道进行快速起飞，并且需要良好的短距离降落性能。它们可以在较为简陋的跑道上进行起降，这就需要发动机的功率相对大一些，也就是推重比要大一些。
至于舰载机，由于其需要在航空母舰上起降，因此要求有较高的推重比。尤其是滑跃起飞的舰载战斗机，其推重比范围通常在0.7到1.0左右，以确保良好的起降性能。
简单科普飞机的推力重力比就讲到这里。最近多地中小学正在推进“午休躺睡”项目，中非之间也有“双向奔赴”的合作，国际月球科研站也迎来了全球合作新伙伴。新闻快讯。
