领克汽车最初由吉利控股集团、吉利汽车和沃尔沃汽车共同合资成立。经过一系列的股权调整，极氪科技集团在近期收购了领克的大部分股权，成为其控股股东。这一变革使得领克的控制权完全归属于企业，吉利旗下的高端品牌极氪与吉利汽车共同形成了“双品牌协同”的格局，不再涉及外资直接持股。
二、技术背景：全球化协作与自主创新的新高度
架构共享与技术突破：领克早期的产品基于沃尔沃主导的CMA架构开发，该架构融合了中欧汽车技术中心的研发力量，整合了沃尔沃的安全技术和吉利的成本控制能力。例如，领克01的车身结构和动力总成与沃尔沃XC40高度共享。随着技术的发展，领克逐渐实现了技术的自主化。最新的SPA Evo架构就是基于沃尔沃SPA架构升级而来，领克900搭载的该架构融入了大量新能源专利，实现了车身安全、空间和智能的全面进化。
智能科技与制造标准：领克的智能科技实力也不容小觑。其全球首搭英伟达Thor芯片，算力高达700Tops，与魅族联合开发的LYNK Flyme Auto智能座舱系统，实现了八屏互联。领克的制造标准也十分严格，其工厂采用沃尔沃的生产工艺，如激光焊接、热成型钢应用等，并引入了极氪的智能制造体系。
三、品牌运营：市场为主，全球布局为蓝图
生产与销售的本土化：尽管领克的研发中心分布在和哥德堡，但其核心决策和生产均在。其国内生产基地遍布成都、台州、宁波等地，年产能超过50万辆。销售网络以市场为主，未来全球销量预计超过140万辆，其中市场占比超过80%。
全球化战略：领克以“生而全球”为理念，在欧洲采用订阅制和共享模式，运营主体为吉利旗下公司。其在欧洲市场的车型由比利时工厂生产，技术支持来自的研发团队。
四、争议与共识：制造的崛起
合资争议的解决：早期因沃尔沃的持股，部分观点认为领克是“国产合资”。但随着极氪控股并接管，以及沃尔沃的退出，这一争议已逐渐淡化。
行业普遍认知：主流媒体和消费者普遍将领克视为国产车。汽车之家、车主指南等平台明确将其归类为“国产高端品牌”。领克官方在宣传中强调“智造”，如领克900的“制造”标签。
结论：资本主导的全球化品牌新势力
领克的发展历程可概括为“合资起点，自主进化”。从资本结构、技术背景、品牌运营等方面来看，领克已逐渐成为资本主导的全球化品牌。其身份更接近“智造”的代表，如极氪、蔚来等。
