虽然在国内市场上，第四代Domane相较于火热的全新Madone和Emonda系列在知名度上稍逊一筹，但它无疑是我最喜欢的Trek车型之一。每一次更新换代，它都会带来令人惊喜的创新设计和性能提升。近日，我有幸体验到了全新的第四代Domane SLR 7试骑车，下面就来谈谈我对这款车型的感受和改进之处。
第四代Domane系列包括RSL、SLR和SL三个版本。其中，RSL车架专为竞赛优化，采用高性能的800 OCLV碳纤维和先进的H1.5几何设计，并减轻了轮胎间隙以进一步减轻整体重量。而SLR和SL则共享相同的模具，采用更为友好的H2（耐力）几何设计。两者之间的差异主要体现在使用的碳纤维材质上，SLR采用高端的800 OCLV碳纤维，而SL则采用500 OCLV碳纤维。
▲这款P1涂装采用了哑碳结合幻彩标的超轻设计，视觉效果十分独特。
下管的幻彩标识采用条形样式，类似于指甲钳上磨指甲的纹路。尽管有一天在办公室，同事竟然在这下管标上磨指甲，我赶紧提醒他，这里可是我的爱车。手动滑稽~
SLR与800 OCLV的字样也采用幻彩设计，相当醒目。由于优化了车架结构，第四代Domane的车架重量相较于上一代减轻了300多克。在SLR和SL版本中，重量差距约为700克。最轻的RSL车架仅重约1100克（含涂装配件），前叉的重量为420克。
▲立管上的第四代Domane狮头标同样采用幻彩设计。
这款涂装是Domane系列中最为耐看的之一，同时还具有几十克的重量优势。前叉的设计沿袭了上一代，但叉脚采用了家族式的唐刀造型，进一步优化了气动性能。尽管看起来更硬派，但Domane强大的功能性传统并未丢失。前叉依然配备了挡泥板孔，适应各种路况。
新一代Domane SLR和SL依然是披着耐力车外皮的All Road车型，提供高达38c的轮胎间隙。装上宽胎后，可以轻松应对轻度非铺装路面。但如果安装挡泥板的话，最大只能使用35c的轮胎。
头管设计是Trek家族的标志性特征。第四代Domane最大的改变是取消了前IsoSpeed减震结构，头管上部体积因此有所减少，使得整体线条更加简洁和低风阻。新的头管设计不仅更好看，还能降低风阻，提升骑行效率。
▲头管上独特的腰线设计得以保留。
由于取消了前IsoSpeed结构，第四代Domane的车架设计得以更加简洁和高效。头管空间得以扩大，因此全内走线碗组得以应用。虽然为了兼顾易用性，车把部分线管是外露的，但整体走线依然非常整洁。第四代Domane沿袭了上一代粗壮的下管设计，并保留了备受好评的下管储物设计。这样你就可以轻松携带备胎、气瓶和工具，再也不用担心突发状况了。为了追求竞赛性能，RSL车架取消了影响重量和刚性的下管储物设计及众多附件安装孔。
上管的渐变造型延续了上一代的影子，但增加了一组上管包安装孔，这使得Domane的载物能力更加强大。上管上的“DOMANE”字样采用哑光银设计，与幻彩色系形成对比。第四代DOMANE SLR和SL使用相同的新设计的IsoSpeed结构，相较于上一代更加优化和改进。新的IsoSpeed结构通过整合座管和车架提供出色的减震效果，即使在颠簸的路面上也能保持骑行的舒适性。
