今天要聊的这个话题，跟日产e-POWER有着密不可分的关系（笑）。说起电动汽车，我们不得不提日产这家在电动车领域堪称“老玩家”的公司。早在1947年，他们就推出了第一辆电动车Tama。不久前，日产也加入了联合国倡导的「奔向零碳（Race to Zero）」行动，计划在一些主要市场实现新车100%电气化布局。在这一宏大的计划中，e-POWER扮演着不可或缺的角色。
作为国内第一家明确碳中和时间表的车企，东风日产计划到2025年在国内市场推出9款电驱车型，其中6款车型搭载了e-POWER技术。在最近的「2021世界新能源汽车」上，日产汽车的相关负责人也明确表示，e-POWER技术是日产实现碳中和的重要路径。那么，e-POWER到底是什么神奇的东西呢？看完这篇文章，你就能找到答案。
e-POWER是一个高度集成的系统，它将内燃机、电池、逆变器、电机等部件完美协调起来。内燃机只负责发电，车轮则由电机100%驱动，实现了能量的高效转换。这种设计让车辆在任何时候都依赖电机驱动，行驶品质更加接近纯电动车，同时又不用担心续航里程的问题。
从技术角度来看，e-POWER中的内燃机充当了能量源头的角色，与发电机一起组成了「智能发电系统」，完成将机械能转化为电能的任务。由于不需要驱动车辆行驶，因此可以减少许多传动部件，降低车辆的整体负担。更重要的是，内燃机可以专注于发电，始终在最佳工况下工作，实现最低的能耗和最高的电能转化效率。
e-POWER系统中的逆变器是另一个核心部件。它将直流电转化为交流电，用于驱动电机。而且，逆变器还能控制电机的转速和扭矩，对电机的性能表现有着直接影响。e-POWER车型采用高度集成的逆变器，体积更小、更轻、性能更强。
e-POWER系统中的电池也是一个关键角色。在车辆起步和缓慢加速时，完全依赖电池驱动电机；在中低速巡航时，系统会优先使用电池输出；在急加速或高速巡航时，内燃机会启动，为电机供电并给电池充电。这一切都离不开电池的强放电效率，而日产为e-POWER配备了高放电效率的锂电池，保证了动力输出的也提高了补能效率。
综合来看，e-POWER提供了接近纯电动车的驾驶感受，同时又拥有更高的补能效率和更长的续航里程。相对于其他混合动力系统，e-POWER的结构更加紧凑，动力响应更快，也不会侵占车内空间。在国外，e-POWER已经应用在很多车型上，包括畅销的NOTE和Serena等。而在国内，东风日产也展示了首款e-POWER车型，其表现令人期待。
对于消费者来说，e-POWER车型的出现提供了一个全新的选择。不再需要在纯油和纯电之间纠结，e-POWER车型可以让你体验到纯电驱带来的快速加速和油车的高效补能。毕竟，只需要给Ta加注燃油就可以了。
对于日产而言，实现全电气化只是一个“小目标”，他们更大的目标是实现碳中和。为此，他们启动了「EV36Zero」计划，围绕电动汽车发展出一个包括再生能源发电、储能和动力电池二次使用的生态系统。而e-POWER则是这一计划中最重要的一步棋。日产在电动车领域的发展令人瞩目，值得期待。