爱信6AT变速器并不是任何车企想用就能用。根据我对近年外资品牌的观察，往往接近淘汰的技术才会转让给国产车企使用，变速器行业也不例外。早期的变速器主要是4A、5AT。爱信6AT变速器在当时算是高级配置，档位多，换挡平顺度和舒适度都有显著提升。但车企普遍使用的是4AT、5AT，爱信6AT主要供给德系、法系、日系等车企，其意图很明显，就是限制车企的技术发展。
奇瑞汽车凭借自身的努力，研发出了属于自己的变速器，展现了强大的技术实力。随着新能源汽车的兴起，传统的6AT、8AT变速器逐渐被淘汰，这时爱信开始向车企供应这些变速器。但奇瑞早已今非昔比。
虽然爱信为全球车企提供6AT、8AT变速器，但并非所有车企都能获得此等技术。有选择权的都是实力和技术兼备的企业。爱信选择了长安、广汽、吉利、一汽等实力强大的车企进行合作。而奇瑞汽车则以其独特的方式崭露头角。奇瑞被誉为国内少有的低调从事汽车研发的企业，缺什么就研发什么。汽车的核心三大件（发动机、变速器、底盘）都是自主研发。这使得奇瑞摆脱了合资品牌的束缚。
奇瑞的CVT变速器从2003年开始研发，历经15年，显示了其在机械行业的深厚积累。与此奇瑞还致力于DCT变速器的研发，以应对CVT在某些情况下的局限性。开发出CVT后，奇瑞将其大规模应用于艾瑞泽和瑞虎系列车型。拥有自主变速器的奇瑞，不再需要依赖爱信的技术。
虽然奇瑞拥有CVT变速器，但在某些核心技术上仍需依赖国外，例如CVT的钢带由博世专利保护。在DCT变速器的热潮中，奇瑞选择与格特拉克合作开发，以突破这一局限。DCT变速器能够完美弥补CVT在大扭矩发动机应用上的不足。
只有自己的羽翼，才能不受制于人。奇瑞通过不断的技术研发和积累，逐渐壮大自己，成为自力更生、奋发图强的典范。