玛莎拉蒂已经沉寂多久了？最近关于它的新闻似乎还停留在多个“微商”租赁玛莎拉蒂拍照的热点事件上。回想多年前，郭美美的玛莎拉蒂被奥迪撞毁，引发了一场赔偿。
随着新能源汽车时代的来临，新势力车企如雨后春笋般崭露头角，玛莎拉蒂的存在感与销量相较以往已经大幅下降。
让我们看看玛莎拉蒂在市场的历年销量数据：
2016年，销量为1.2万辆；
2017年，销量增至1.44万辆，达到在华销售巅峰；
2018年，销量略有回落，为6台；
此后几年，销量持续下滑，2024年1-10月份仅售出1124台。
尽管玛莎拉蒂的平均售价超过百万，但作为超豪华品牌，其销量下滑趋势仍不容忽视。曾几何时，“三叉戟”车标是尊贵与品味的象征。玛莎拉蒂的品牌价值高于BBA，低于劳斯莱斯，独特的车主品味和小众形象曾让它备受瞩目。其声浪也被许多人所称道，虽然实际上源于法拉利技术。玛莎拉蒂曾是许多人的梦想之车。
微商对品牌形象的影响不可忽视。很多微商为了拍照发朋友圈而租赁玛莎拉蒂，严重伤害了品牌的高端形象。在销量下滑后，玛莎拉蒂开始大幅降价促销，部分车型甚至直降数十万。
除了品牌形象的挑战，玛莎拉蒂的产品本身也面临质疑。其一直依赖法拉利发动机的技术支持，但随着法拉利停止供应发动机，玛莎拉蒂的自研发动机未能延续之前的声浪与性能。设计过时、隔音差、底盘硬、舒适性差、车机难用、性价比低等老问题依然存在。
在竞争对手纷纷转型电气化的背景下，玛莎拉蒂也面临着必须改变的局面。对于这家规模较小的超豪华品牌而言，进行电气化技术研发的能力有限。被车企收购或许是其最好的出路。
