试飞是验证新飞机适航性能的重要过程，目的是全面探索和理解新飞机的风险，找出其在特殊条件或状态下的性能极限，确立安全飞行的边界。只有通过试飞的严格考验，新飞机才能投入航线运营。在飞行中，失速是极力避免出现的危险状态，一旦发生，将会带来高度骤降、机身抖振甚至失控等严重后果。在民用飞机设计中，防止失速一直是技术难点和重点。对于备受关注的C919大型客机来说，试飞团队承担着极大的压力与责任。
在航空工业试飞中心，有一群勇闯蓝天的试飞精英，他们正在进行着C919飞机的失速试飞工作。其中，试飞工程师杜毅洁为我们介绍了试飞中的细节。现在我们看到的不锈钢圆筒内装有水，这是水配重系统，用于调整飞机的重量重心。当飞机出现问题时，应急离机出口旁的炸包会迅速炸开，确保乘客安全撤离。
试飞机长赵鹏是同事眼中的“六边形战士”，拥有丰富的前线经验。他曾多次试飞过ARJ21、波音、空客等飞机机型，安全飞行超过一万小时。他前往学习期间，凭借扎实的理论知识和驾驶技术获得了国际试飞员学校负责人的推荐，成为首位被国际试飞员协会认定的国际试飞员。
在失速试飞中，试飞工程师们通过监测各种信号来判断飞机是否进入失速状态。贴在机翼上的丝线就是其中之一，它们会随着气流运动，如果发生气流分离，丝线就会乱飞或卷曲，这是飞机进入失速状态的重要信号。
面对失速试飞中的高风险，试飞团队必须采取一切可能的预防措施来降低风险。即使在飞机失速后可能出现滚转等极端情况，试飞团队也要通过大滚转试验来探索飞机的极限能力。在必要时，他们还会使用失速伞等装置来帮助飞机改出危险状态。对于试飞团队来说，每一次看似顺利的起飞背后都是无数次的演练和准备。
在C919飞机的试飞过程中，决策者们面临着安全和进度的抉择。为了完成局方审定试飞任务，试飞团队经过充分的技术分析和数据积累，最终决定在103架机的失速试飞中不装失速伞，为后续试飞节约了半年时间。这一决策的背后是技术自信和对数据的负责态度。
最终，经过不懈的努力和严格的试飞验证，C919飞机的试飞结果达到了取证适航标准。作为首位国际试飞员协会的会员和拥有丰富飞行经验的飞行员，赵鹏对C919飞机的未来充满信心。他相信，当世界各地的飞行员操纵C919时，也会由衷地发出“wonderful”的赞叹。
