丰田将MPV打造成品牌旗舰是一项非常规操作，尤其是在市场。埃尔法的价格已经炒到了百万以上，远远超出了汽车本身的范畴。最近，广汽丰田公布了全新MPV车型赛那的预售价，为32万元至42万元，使其成为国产牛头标乘用车中最贵的一款。
在预售海报上，赛那被标榜为“丰田全球旗舰MPV”，这一说法引起了广泛讨论。从价格角度看，埃尔法无疑是旗舰，但赛那从平台架构来看也有其新点。
赛那基于前横置前驱平台研发，新一代车型采用了TNGA架构，这在某些方面相比埃尔法更为先进，如车身刚性等。两车在平台架构上并没有明显高低之分。
赛那和埃尔法的市场定位也有所不同。赛那主攻北美市场，而埃尔法主攻日本市场，两者在平行进口车市场都颇受欢迎。但从历史规律来看，日本本土制造的车往往比供应北美市场的产品更为先进。
尽管赛那自信地宣称自己是“丰田全球旗舰MPV”，但从实际体验来看，其尺寸虽然较大，但与更多的维度评判相比，可能并不足以支撑这一称号。
赛那的预售价格区间引发了不少争议。很多人认为这一价格过高，尤其是此前网络上曝光的起售价仅为27万元的情况下，现在的预售价上涨了近20%。实际上，按照北美市场的价格来看，赛那的起售价应该低于汉兰达双擎。考虑到各种配置差异和地域市场的特殊情况，这样的对比并不直观。
赛那的自信可能来源于其在国内市场的独特地位。作为专业媒体，我们也不能轻易给出过于武断的结论，但确实存在一些疑虑。从实际体验来看，赛那的车厢用料、工具车属性等方面并不足以支撑其高价。供需关系是决定价格的重要因素，但赛那未来的供需关系如何，还需要进一步观察。
目前市场上家用MPV市场的增长并没有井喷式的发展，因此赛那要想在市场中立足并不容易。其竞争对手如别克GL8、本田奥德赛等已经占据了较大的市场份额。对于广汽丰田来说，如何定位赛那并制定相应的销售策略是一个重要的挑战。
