通常情况下，正时链条基本上不需要更换。部分德系车型的情况可能会有所不同。正时的更换周期大约是在6万至8万公里之间。首先值得肯定的是，正时链条相比于正时更加耐用。绝大多数装有正时链条的发动机，在达到报废标准之前基本不需要进行更换，特别是在一些日韩车型中。
德系车型（并非全部）因为设计和材料的原因，可能在行驶15万到20万公里时会出现异响或转向偏差。这种情况通常是由于正时链条被拉长所导致的，此时需要更换整个链条张紧器导向总成。
汽车的正时或正时链条是控制发动机气门开启和关闭的关键部件。它连接发动机和配气机构的轮毂，确保凸轮轴的正确运转。在顶置凸轮轴发动机中，齿形的上端连接到正时轮，下端则连接到曲轴的轮。
上有一系列精确的齿型，以确保两个正时轮之间的速度精确同步。部分发动机也会使用正时链条，其结构与自行车链条相似，上下链轮有齿，链条则卡在中间。
具有重量轻、维修方便、噪音低等优点。但需要注意的是，也会出现磨损，因此需要定期检查。正常情况下，汽车的正时更换周期为三年或者行驶6万至8万公里。
如果超出这个周期，虽然仍然可以使用，但由于外壳可能会拉伸、过热并在高速运转时出现问题，如外壳老化、开裂等，这可能会导致松动或断裂，从而影响车辆的正常使用。即使是对正时进行更换，也需要司机具备一定的专业技能，否则可能会导致工作延误或者。
正时链条是汽车行业的流行趋势，具有寿命长、抗疲劳、抗衰老等特点。由于正时链条主要由金属材质构成，与橡胶带相比具有更低的损坏率，因此一般没有一个固定的更换周期。
随着使用时间的增长，正时链条可能会有一定的拉伸和拉长，运行时产生异响。应考虑更换正时链条。正时链条的稳定性更高，使用寿命更长。材质一般为铁质，不易断裂，但长时间使用会有拉伸现象。拉伸的正时链条可能会导致发动机气门正时失灵、燃烧不充分、冒黑烟、排气管爆裂、动力损失等问题。对于高端车型，如果保养得当，基本上可以终身免维护。例如，像EA211这样的电机，建议在9万公里时进行检查，18万公里时进行更换。
车间一般建议客户在行驶8万至10万公里时更换正时或链条。这是一个基于经验给出的建议，客户可以根据自己的实际情况选择是否进行更换，并承担相应的后果。虽然正时的工作原理与相同，但其材质和寿命有所不同。大多数制造商为正时链条设定的使用寿命为15万公里。
