随着比亚迪仰望U8的亮相，液压悬架重新回到了公众的关注之中。随后，保时捷Panamera和蔚来ET9也相继采用了液压悬架技术并大力宣传。虽然液压悬架这一技术早在1954年就被雪铁龙应用到汽车上，但直到最近才被重新重视。
液压悬架的应用并非新鲜事，其在汽车领域的应用历史已经长达半个世纪。在二战后，法国的路面状况恶劣，雪铁龙利用液压悬架的舒适性优势，先发制人，一直使用到2007年。除了奔驰的ABC和雷克萨斯LX570的AHC液压悬架，这项技术长时间未被广泛应用。直到U8、Panamera和ET9的推出，液压悬架才重新进入公众视野。
那么这三款车型的液压悬架是否相同，又有什么不同呢？本文将对这一问题进行深入探讨。
我们来简要了解一下液压悬架的基本原理。液压悬架不同于传统的螺旋弹簧或空簧，它通过改变内部油液的量来实现高度和避震阻尼的变化。虽然逻辑上大体相同，但三款车在控制单元的布置方式上存在明显差异。
仰望U8的液压悬架与丰田AHC高度控制系统有相似之处。U8的液力控制机构侧重大梁侧边位置，通过油液管路与避震筒连接。这种布局主要考虑到越野车的复杂工况，把蓄能器安装在大梁上，可以更好地应对地面撞击。
Panamera作为轿车，其液压系统更注重控制单一车轮的阻尼和高低，不会对其他车轮产生影响。其电动油泵更接近减震器，每个泵只控制一个避震筒。而全新一代Panamera的底盘结构并未做太大改变，因此其电动泵的位置也略有不同。
蔚来ET9的ClearMotion液压悬架则与Panamera在布置上有类似之处，都是单个电动泵匹配单个车轮的方案。不过ET9在设计时已经考虑到了液压悬架的应用，因此其整套作动器的整合度更高。
在功能上，仰望U8的液压悬架主要侧重于提升越野能力，其200mm的调整范围和快速调节速度都是为了更好地通过障碍。而Panamera和ET9则更注重提升操控性和舒适性。Panamera的单个液压泵可以产生较大的举升力，抵抗侧倾和俯仰，改善过弯性能。ET9则通过激光雷达系统实现前馈控制，提前调整阻尼，达到“真魔毯”效果。ET9的液压悬架还能通过能量转换实现电力回收，对续航产生影响。
三款车型的液压悬架在布局、工作原理和实现功能上都存在明显差异。虽然液压悬架具有诸多优势，如更快的响应速度、更好的操控性和舒适性，但车身重量的提高也是一个需要考虑的问题。对于空簧来说，更大的容积需要更强的载重能力，而液压悬架则在同等条件下具有更大的优势。