【汽车点评深度试驾原创分享】
在众多紧凑型车型中，上海大众朗逸始终占据销量冠军的宝座。随着全新升级车型的到来，朗逸更是换上了新款发动机，我们对其性能提升充满期待。今天，我们将为大家带来一场详尽的试驾体验，并分享我们的驾驶感受。
全新朗逸在动力系统上进行了升级，我们试驾的是搭载最新1.4TSI发动机的顶配车型。这款车型由原先的EA111发动机升级为更先进的EA211型号。新的发动机采用了全铝缸体设计，凸轮轴的正时方式也从链条驱动改为更为高效的驱动。新款车型命名独特，根据发动机的最大扭矩，这款车型被命名为230TSI。
这款新发动机的最大功率仍然保持在96kW，但峰值扭矩提升至225Nm，相较于旧款发动机有了明显的提升。而且，最大扭矩的输出覆盖的发动机转速范围更广，最低转速下探至1400rpm。这不仅增强了车辆的加速性能，还让驾驶者在实际驾驶过程中感受到更为流畅的动力输出。
新车型在传动系统方面有多种选择，包括手动变速箱和自动变速箱。其中，搭载于1.6升自然吸气车型的是成熟的6速Tiptronic变速箱，而顶配车型则配备了高效的7速干式双离合器变速箱DQ200。尽管朗逸并非以运动性能著称，但其变速箱仍带有运动模式和手动换挡功能。对于对新技术有所顾虑或预算有限的消费者来说，选择搭载自然吸气发动机和自动变速箱的车型是一个明智的选择。目前，这些自吸车型的销量表现也确实优于涡轮车型。
本次加速测试是在极端炎热的环境下进行的，气温高达38摄氏度以上。尽管理论上高温环境会对加速性能产生一定影响，但真正影响成绩的关键因素在于变速箱的自我保护机制。尽管我们尝试在部分关闭ESP的情况下使用“弹射起步”，但变速箱的自我保护程序仍然十分严谨。
我们通过一些特殊方法成功挑战了变速箱的保护机制。在大约2100rpm的转速起步时，前轮会出现不同程度的轮胎抓地现象。整个加速过程平稳且迅速，升档时间极短。最终的百公里加速成绩为8.94秒。如果按正常起步方式，成绩可能会因变速箱保护的影响而达到9.4秒左右。在整个加速过程中，变速箱的换挡冲击极小，扭矩输出连续且稳定。
全新朗逸配备了四式刹车系统，顶配车型配备了扁平比为205/55的韩泰OPTIMO K415轮胎。这款轮胎以耐磨性著称，但在湿地条件下的抓地性能相对较弱。刹车时，前悬挂的支撑性表现出色，与同级别车型相比，整体前倾幅度控制得非常出色。经过多次制动实验，其刹车性能表现稳定，没有明显的热衰减现象。制动距离达到41.17米的表现并不算出色，我们认为这与轮胎的选择有一定关系。K415轮胎虽然耐磨，但在性能上可能存在一定的妥协。
