作者：撸车师兄解说汽车
关于44和AWD的异同及购车时如何抉择
在探寻四驱车世界中的两类杰出代表时，我们不得不关注两种核心驱动系统：44和AWD。那么这两者究竟有何不同？购车时我们又该如何选择呢？接下来，让我们一同揭开它们的神秘面纱。
让我们聚焦第一类四驱系统——44。
何为标准的44越野车？它涉及到一系列的传动机制。动力从发动机传递到变速箱，进一步分分动箱。分动箱可谓是整个系统的核心，它接收到的动力被分为前后两根传动轴进行分配，再分别传输到前后差速器。这一过程保证了动力均衡地分配到四个车轮上。而这种“硬连接”的特性确保了动力分配的固定比例，如常见的50:50分配。值得一提的是，当车辆装备了越野“三把锁”模式时，即使在三个同时打滑的情况下，那个不打滑的依然能够为车辆提供脱困的动力。这种设计使得越野车在面对复杂地形时表现出强大的越野能力。这种固定分配模式也存在一些局限。比如车辆在转弯时，内外轮的行进路线和行驶距离是不同的。但由于分动箱的硬连接方式，前后轮之间的动力分配无法调整。这可能导致在转弯过程中某些车轮的动力不足或过度，进而影响车辆的操控性和稳定性。大部分44越野车的使用说明书都会明确指示，在铺装路面上行驶时只能使用2驱模式。而在沙地、泥地、雪地等复杂环境下才能启用4驱模式。
接下来，让我们转向第二类四驱系统——AWD（全时四驱）。
AWD的核心在于其全时四轮驱动的特性。与44在城市道路上的两驱状态不同，AWD车辆始终保持四轮驱动的状态。这得益于差速器的应用，它解决了在四轮驱动转弯时轮速不同的问题。差速器采用“软连接”，既能够传输动力到前后轴，又能根据需求调整传动比例，适应了轮速的变化。这使得AWD车辆在铺装路面上的操控性和稳定性得到了显著提升。这种软连接方式也存在缺点。当一个出现严重打滑时，动力会集中在这个打滑的上，导致车辆无法有效脱困。为了解决这个问题，许多AWD车型引入了电子限滑系统或特殊的差速器如“托森”差速器来增强车辆的脱困能力。值得注意的是，“托森”差速器在拉力赛车领域有着广泛的应用，但在越野车领域则相对较少使用。一些现代硬派越野车开始采用带锁止功能的差速器，如新款牧马人。这种设计能够在需要时锁止差速器，实现类似44的硬派越野能力，同时在日常行驶中保持全时四驱的优势。一个典型的例子是帕杰罗的第二代“超选四驱”系统，它结合了差速器的全时四驱和分动箱的硬派越野能力，旨在提供更加全面的驾驶体验。然而这种结合技术的车辆价格相对较高让人望而却步。
