OOCL，也就是大家所熟知的东方海外，在集装箱船东界可谓是声名赫赫。其名声并非仅因其拥有众多庞大船舶而传颂，而是因为OOCL的船员工资水准一直位居行业前列。对于船员而言，跑船不仅是为了航行，更是为了生活，为了家庭，因此工资的高低无疑是一个重要的考量因素。虽然近期OOCL被中远海运收购，但传闻其船员派遣依然通过中介公司进行。我在网络上看到一则由船员中介发布的公告，提及OOCL正在招募船员，不由得引起广泛关注，那么OOCL的船员工资是否依旧在集装箱船东中保持最高呢？
此次OOCL的信息并非面向所有职务的船员，而是特指甲板部门和机舱部门的普通船员，包括值班水手和值班机工。信息详细列出了这些职位的要求和薪资。
我们先来详细了解一下值班水手和值班机工的具体要求和标准。
两者都需要持有高级值班，这是基本要求。对于海龄也有明确要求，值班水手和机工的海龄都需要超过36个月。其中值班水手还需要在近三年内有12个月以上、在2000箱位以上的集装箱船上的工作经历。而对于值班机工来说，只需满足六个月的资历要求。两者都需要具备集装箱船资历，这无疑为没有跑过集装箱船的船员关上了大门。
混派经验也是必要的。这意味着值班水手和机工都需要有一定的英语交流能力。值班水手需要满足日常工作所需的英语口语能力，而值班机工则需要具备基础的英语口语交流能力。这对于许多普通船员来说可能是一个挑战，但在混派船上的经历往往能提升英语水平。
除此之外，年龄也是考虑的重要因素。值班水手和机工的年龄都必须在40岁以下，需要年轻力壮的人才能够胜任工作。另外还有一些特殊要求，比如值班水手需要有同一家公司派遣的三个完整合同资历，值班机工则需要拥有电焊证并掌握电焊技能。
高要求也带来了高回报。值班水手和机工的工资均为每月2598美金。如果是上老船工作，还会有额外的老船津贴；若是被派遣到大船上工作，还能获得额外的补助。虽然具体的老船和新船的界定标准没有明确说明（下水后15年还是20年），但从行业惯例来看，许多船东都会对老船提供一定的津贴补助。此外值得一提的是船员的合同期是91个月。虽然年资金额相对较低，但这仍然是一个不错的收入来源。
根据我掌握的信息和分析对比情况来看，OOCL对值班水手和机工的工资待遇在行业内部处于较高水平。考虑到行业薪酬水平的不断增长趋势，我相信OOCL的船员工资仍然是很有吸引力的。当然具体的薪资待遇仍需根据实际情况以及市场动态进行判断和调整。以上信息仅供参考之用，具体请以官方信息为准。