有一次与一位汽车编辑交谈，他负责汽车音响的评价工作。我好奇地询问他如何评定汽车音响的品质。他简单地回答：“喇叭数量越多，音质就越好。如果音响系统带有知名品牌LOGO，还会根据品牌档次额外加分。”这种评价方式看似简单直接，但我却不敢苟同。我认为这种基于数据和品牌LOGO的评价方式并不科学，而且忽视了实际听感的体验。这种评价方式在耳机领域并不适用，在汽车领域也应该更加谨慎和客观。
最近，我有幸参加了凯迪拉克和色魔张大妈举办的活动，试驾了CT6 2.0车型。其中，音响系统由BOSE提供，配备有10个喇叭（顶配版本更是高达34个）。音响系统的布局相当精细，包括挡风玻璃下的三个喇叭、前门和后门的各一对喇叭、后排座椅靠背后面的组合喇叭以及后备箱内的低音炮等。可以看出，汽车音响的设计和布局是一项复杂的技术，需要细致的考虑和研究。对于非专业的我来说，我对汽车的了解还不足以分享音响系统之外的细节。今天我就从汽车音响体验的角度来分享我的感受。
在风格上，凯迪拉克CT6的BOSE音响采用了更为中性的路子，既不偏向柔和也不偏向硬朗。在聆听过程中，既不会让人昏昏欲睡也不会过于刺激。考虑到BOSE是音响领域中最具科技感和理工气质的品牌之一，我认为这组音响的特征可以用“科学与融合”来形容。在这辆车里听音乐，感觉各种音乐类型都能够和谐地呈现，就像经过麻省理工精英们用超级软件精确计算后呈现出来的效果。这也带来了一个问题：这组音响没有明显的特点或风格倾向，让人难以确定它更适合哪种类型的音乐。例如听梁静茹的歌时，虽然人声结实饱满且配乐有条不紊但缺乏一定的齿音表达情感上不够饱满；而在听Eminem和Rammstein的音乐时虽然低频细节丰富但量感不足导致缺乏足够的兴奋感；而在听交响乐时则显得中规中矩没有太大的特色。总体来说我认为这套音响更适合播放电子乐和欧美流行乐等类型。至于其他车型如宝马和奥迪他们的音质特点和CT6有着较大的区别都有其自身的优劣所在之处也有自己的适用场合就不便进行比较和评价了容易有偏差我毕竟研究的不深广为简单的评论只能聊表个人观点并不能准确表达真实的感受水平层次不足多担待多担待另外值得表扬的是ct6的车载音响系统具备不错的隔音效果这使得音质表现更加出色此次试驾活动印象颇深虽然汽车音响要出彩并非易事隔音是一项关键考量低频保证良好对于整体表现至关重要另外车载音响系统还需结合整车研发制造精密计算以及生产把控等多个环节才能实现最佳效果因此在评价汽车音响时不能仅凭品牌和喇叭数量而要综合考虑各方面因素例如使用体验和研发过程才能得出更为准确的结论写到这里想起了对于汽车爱好者来说选择一辆车最重要的是享受驾驶的乐趣而不是过分关注其车载音响的好坏而对于普通老百姓来说他们更关心的是车的性能和价格至于车载音响如何则不是他们关心的重点总之未来汽车音响的评价体系必然会更加科学更加合理让人期待更多汽车厂家能够关注车载音响的发展为消费者提供更好的驾驶体验同时我也感谢凯迪拉克和色魔张大妈给我这次试驾的机会让我对ct6有了更深入的了解同时也期待更多类似的试驾活动让我更好地了解不同车型的特点和优劣从而做出更明智的选择。
