奥迪A3于去年3月正式进入，首批车型全为进口，采用了S-Line运动包围，用以与国产A3区分开来。随着佛山产的A3入市，进口A3逐渐退出市场。虽然国产A3在悬架调节上更注重舒适感，整体做工丝毫不输于进口版A3，然而缺少了S-Line外观套件的A3，无疑在运动基因上有所缺失。
提及运动基因，不得不说到2014款A3的最大动力配置仅为1.8T。更强劲的动力配置体现在S3车型上，搭载的是高功率2.0T发动机，其动力组合与高尔夫R相同。许多大众粉丝对于220马力、2.0T的A3去哪了表示疑惑。奥迪是否有对应高尔夫GTI的车型？答案终于在2015年揭晓：有！奥迪正式引入了220马力版本的A3，命名为45 TFSI，分为两厢运动型与三厢豪华型。
本次我们要试驾的是这款进口的A3 45 TFSI运动型，它对应的是大众第七代高尔夫GTI。在这次的A3 45 TFSI S-Line试驾中，我们感受到了这款拥有2.0T发动机的小钢炮在时尚外观下不俗的可玩性，以及高品质舒适驾乘的同时带来的驾驶乐趣与行驶质感。在舒适性与操控性之间，A3做到了很好的平衡，既适合日常使用又能满足对动力操控的追求。
初次见到这台A3 S-Line，其外形设计并未给人带来惊艳之感。典型的奥迪家族式设计语言与紧凑的车身尺寸搭配著名的奥迪四环标志，让人无法立刻联想到其运动基因及可玩性。与A6的稳重形象不同，A3 S-Line的两厢设计给人一种被切割的感觉。在外观上，它与众多奥迪车型一脉相承，确实容易让人产生审美疲劳。要想区分A3 S-Line与普通版，只能通过车身一些细节之处的S-Line标志。而尾部显眼的45 TFSI标志则提醒我们这是一台拥有强大内心与性格的A3。
乘坐A3 S-Line的第一感受就是典型的奥迪豪华与舒适的氛围。座椅支撑力度稍显柔软，乘坐空间宽敞，舒适度较高。作为一款兼顾Sport功能的车，座椅的包裹性略显不足，无法立刻点燃驾驶激情。
在驾驶方面，这台A3 S-Line刚起步阶段动力十分充足，2.0T发动机面对自重1.43吨的车身显得游刃有余。在D档模式正常行驶时，变速箱升挡及时，换挡动作顺滑。一旦想要进行较为激烈的驾驶，D档模式的换挡逻辑就会让人不舒服，充沛的动力输出会让速度迅速攀升，此时变速箱的升挡顿挫感明显，且降档提速的表现不尽人意。
切换到S档运动模式后，变速箱的升档区间提升至3500-4000转，这款内蕴强劲的发动机开始展现其强大的一面。压制已久的档位使动力直接而粗暴地传递至轮胎，0-100km/h的加速过程在7秒内完成，充分展示了小钢炮在提速上的冲击力。强有力的推背感不断刺激着驾驶欲望。
至于A3 S-Line所拥有的M档，则是极少数使用者才会体验的，因为绝大多数奥迪车主甚至连S档都很少使用。M档还是留给赛车手或者发烧友在赛道上体验吧。
这款拥有220马力最大输出功率和350牛米峰值扭矩的第三代EA888 2.0T发动机安装在A3 S-line上，小巧的车身包裹着一颗不安分的心。在日常行驶时，动力表现不仅游刃有余，更是十分充沛。当需要急剧加速超车或起步提速时，动力输出会让人觉得车身无法驾驭这股力量，因此D档模式下的驾驶体验并不舒适。此时只需将档位切换至合适的模式，这颗不安分的心将转化为令人兴奋的肾上腺激素，带来刺激的加速体验。
我们必须明确一点：奥迪并未打算将A3打造成一款钢炮车。与高尔夫GTI相比，A3的定位更偏向于轻松惬意的都市车。这一观点从本次试驾的A3 45 TFSI S-Line的转向系统就可看出，它强调的是轻松的驾驭风格，而不是路感和精准度。
在动力方面，6速S tronic双离合变速箱与这台2.0T发动机相匹配，换挡逻辑与DQ250相似。值得一提的是，奥迪的档位设定模式非常成功。D档的流畅换挡动作带来了舒适安逸的驾驶享受，而S档敏捷激进的换挡逻辑则能让驾驶者充分燃烧激情。这就是著名的大众集团“性格症”在A3 S-Line上的体现。
A3 S-Line使用的是前麦弗逊/后多连杆独立悬挂，以舒适性为主，偏软。适中的悬挂行程在激烈驾驶时也能提供良好的支撑。出色的