全新T01越野车是带有“经典212设计元素”，但在机械层面与老版“212”没有任何关系的车型。它也可以被视为品牌平价越野车的里程碑。
一提到“212”这个名字，许多国内越野爱好者都会联想到激情与回忆。他们爱它作为新成立后第一台国产越野车的身份，爱它硬核的越野体验；但他们也对其质量有所抱怨，如漏风漏雨底盘锈蚀等问题。
这种情况直到BAW在前年推出的“212手”才有所改善。基于轻型指挥车的“勇士”平台打造，“212手”在越野性能上有了显著的提升。无论是配置还是舒适度，采用手动挡变速器的它，仍然只是一台纯越野大玩具，无法满足日常驾驶的需求。
对于广大越野爱好者来说，过去的212连基本的日常代步都成问题，在前往越野场地和穿越路段的途中更是备受煎熬。
而全新T01越野车的出现，真正在销量上取得了突破。其成功之处在于精准地满足了消费者的需求：在越野返程疲惫的路上，能提供足够舒适的铺装路面体验。这是许多消费者在最后一刻放弃购买越野车的主要原因。
在紧凑级越野车领域中，300就是一个很好的例子。它以约20万元的价格，提供了比其越野能力强的车型更舒适的日常公路体验，同时也比更注重舒适性的车型拥有更强的越野能力。这也是300能常年月销破万、成为品牌现象级越野车的原因。
全新T01越野车，以13.99万元起售价的诱人条件，吸引了广大消费者的关注。它前后硬桥的设计照顾到了越野老玩家的需求，日常公路体验也都在向300靠拢。
在去新疆伊犁试驾之前，我就对它抱有浓厚兴趣。不仅是因为这台硬派方盒子拥有传承经典的“212元素”，更是因为其13.99万元最低配的售价，完美避开了与300的价格重叠。
这台车没有机械式电控差速锁、没有重越野的AT轮胎，也没有绞盘、AT轮胎，连防空灯都是选装件。在日常驾驶中，它表现得十分出色，特别是在操控手感上。五连杆前后硬桥非独立悬架的设计，再加上非承载式大梁底盘，给人一种硬核而且特点鲜明的驾驶感受。
转向时重心转移的感觉会进一步放大，但只要你稍加熟悉这种前后硬桥的物理特性后，会发现试驾车选装的国产科曼K-MAN 8段可调式氮气减震系统设定在第4段时的阻尼感十分出色。这套选装包避震在操控信心的建立上，让人对原厂避震产生了极大的好奇。
虽然底盘物理结构已经决定了T01的硬核驾驶感受，但它在公路上的表现也十分出色。无论是超车还是颠簸路面，底盘的动态表现始终给人一种“很整”、没有任何松散的感受。
值得一提的是，转向手感十分自然。由于整体桥和大梁车身的物理特性，转向时并没有明显的中心回正力矩。在低速掉头时，虽然转向会变得重一些，但这并不意味着转向输入旷量大。实际何小角度输出都会改变车辆的行驶轨迹。这种设计使得车辆在越野路况下表现出色，特别是在面对石块时，方向盘不会出现现象。在公路上行驶时转向变得紧致，能明确感知到车轮与地面的接触情况，从而给驾驶者一种“这辆车无所不能”的信心感。这台车已经做到了极致的调校完成度。除了动力系统外一切都做得很好！至于动力系统部分还需要进一步的优化和提升以满足消费者的需求期待更高的动力响应和加速性能以提升驾驶乐趣和安全性需要考虑到实际的行驶场景和用户反馈来不断完善和改进动力系统以保证整体的驾驶体验和性能表现达到最佳状态以满足消费者的期待和要求总之这台全新T01越野车是一款高性价比且各方面成熟的越野产品值得消费者拥有和体验。
