在2023年的米兰展览中，本田引领潮流，率先发布了电子离合器技术。这项技术的主要目标是为骑手提供更加轻松的两轮驾驶体验，让骑手不再受到繁琐的离合拉杆操作的限制。
其实，AMT自动换挡技术在汽车行业并不是什么新鲜概念。它的核心在于用电脑替代人脑，自动选择最佳的换挡时机。在过去的汽车行业应用中，AMT自动挡一直存在换挡不够迅速、冲击感强、体验不佳的问题。直到最近几年，由于芯片和电控系统的技术飞跃，这一问题才逐渐得到解决。本田直到2023年才在其主要车型如CB650R上广泛应用这一技术。
尽管大贸进口车型因为价格高昂难以普及，但技术进步的福利仍然可以通过国产自主品牌来实现共享。在今年的摩托车博览会上，宗申赛科龙正式展示了国产版本的电子离合器技术，将其带到了广大车友的实际生活中。
不要误以为只有巡航车的骑手才会使用自动挡，实际上电子离合器技术在运动车型和冒险车型中也能发挥显著的辅助作用。赛科龙选择在其TC401平台的双缸仿赛RC401上首发这一技术。
根据赛科龙的市场调研，中大排量车型的购车者中有超过16%的人因换挡操作难度而考虑放弃购买手动挡车型。即使是经验丰富的骑手，在城市道路骑行时也会因为频繁换挡而感到不便。E-clutch电子离合器技术就成了摆脱繁琐操作的好帮手。
E-clutch的原理并不复杂，它通过多个传感器采集发动机的工作状态，然后选择合适的时机用电控机构操作离合器和换挡杆。在实际应用中，城市道路骑行需要频繁换挡，而E-clutch系统则能带来流畅、便捷的骑行体验。
赛科龙的E-CLUTCH电子离合器系统是以英飞凌SAK-TC333LP芯片为核心，通过车规级CAN-BUS高速通讯网络连接至电机直驱的换挡硬件。这套系统的响应速度达到毫秒级别，具备自动和手动两种模式。在手动模式下，它能够实现双向的功能；在自动模式下，它则能提供如同老司机般的换挡体验。该系统还能与DTC动态牵引力控制功能和ARSA安全辅助驾驶系统相互配合，实现更多的智能安全功能。
作为赛科龙FEELFUN“非凡”智能系统的重要组成部分，这套电子离合器系统将与BSD盲区监测、LCMA变道辅助、MSC动态稳定控制系统等一起，成为下一代大排量玩乐车型的标准配置之一。它的应用将为广大骑手带来更加便捷、安全的骑行体验。