领克和魏牌都是较早冲击高端市场的自主汽车品牌，两者均在2016年发布了新车系列。自发布以来，魏牌汽车的销售成绩起伏不定，而领克却逆势上扬，展现出强大的市场吸引力。截止今年4月，领克的累计销量已突破70万辆，成为销量最高的自主高端汽车品牌之一。尽管前景一度光明，但近期领克的销量却出现了危机。
今年5月，领克销量最好的车型领克03仅售出3203辆，其他车型表现均不尽如人意。尤其被寄予厚望的领克09仅售出702辆，而领克的首款车型领克01销量更是惨淡，仅售出94辆。整体而言，领克品牌5月份销量为11339辆，相比去年同期的18059辆下滑了37%，形势颇为严峻。
经过五年的努力，领克以其惊人的速度赢得了消费者的认可。在国产高端汽车市场的竞争日益激烈以及新能源车型的冲击下，领克开始面临挑战。
领克与沃尔沃的关联为其带来了声誉和市场认知度。人们常常将两者相提并论，因为领克继承了沃尔沃的许多先进技术，从DRIVE-E发动机到主被动安全系统，再到CMA平台，都显现出沃尔沃的基因。随着市场趋势向电气化转变，沃尔沃在新能源领域的欠缺开始显现。与此吉利的竞争策略也对领克的销量产生了影响。星越L等车型采用沃尔沃发动机，内饰科技感十足且价格更为亲民，这使得原本具有竞争优势的领克车型面临巨大压力。在沃尔沃技术的市场号召力逐渐减弱的情况下，领克必须寻找新的突破点，新能源领域或许是一个重要的方向。
相对于其他竞争对手在新能源领域的积极布局，领克的转型步伐显得异常缓慢。尽管领克积极进军混动市场，其E-Motive混动技术也具备一定的竞争力，但混动市场的竞争已趋于激烈。与此极氪汽车的独立发展也给领克带来了一定的压力。极氪汽车脱胎于领克，如今极氪001交付量已突破2万辆，在高端市场的影响力逐渐提升。而领克至今尚未推出电动汽车，这在一定程度上影响了其市场竞争力。面对如此激烈的市场环境，领克需要在新能源领域找到新的增长点，否则可能会面临被市场边缘化的风险。
