最近，雷克萨斯某经销商发布的涨价“紧急通知”在网上引起了广泛关注。
雷克萨斯意外宣布涨价！
其热门车型如ES200和NX260涨价高达2万五千元，最昂贵的ES300h涨幅更是达到三万八千元。为什么选择此时涨价？原因出在银行取消了给经销商的“高额返点”，导致车价优惠缩减，实则是一种变相的涨价。
一、“高额返点”消失，消费者优惠不再
过去，你购买车辆时享受的几万元优惠，实际上是银行和经销商联手制造的假象。银行给经销商提供高额返点，经销商则将这部分资金作为车价优惠呈现。以购买RX350h为例，全款购车时只有2.5万的优惠，但购车却能享受8万优惠，差额高达5.5万，完全依赖于银行的返点。今年六月，北京、四川等地对这种做法进行严格限制，将返点率降至4%以内，同时利率也从6.5%降至3.2%，这一套路彻底失效。
现在，银行不再提供高额返点，经销商自然无法再提供大的优惠。雷克萨斯的这次涨价，实际上是将行业内的潜规则公之于众。
二、经销商面临巨大亏损，每售一辆车亏损数万元
实际上，雷克萨斯的4S店已经承受巨大压力。以ES200为例，其进货价约为二十七万，但今年全款裸车仅能卖出二十二万，每售一辆车就亏损五万。售后方面也难有利润，因为雷克萨斯提供六年免费保养服务，大大降低了维修利润。过去，经销商依赖“优惠”吸引客户，如今返点取消，他们的手段也失去了效果。
三、加价策略失效，电动车市场表现平平
雷克萨斯曾被誉为“加价王”，甚至敢在百万级别的车上额外加价数十万。虽然因垄断被罚款数，但加价策略依然持续。然而这一策略如今不再奏效，根本原因在于产品跟不上市场步伐：电动车推广缓慢、智能化程度不足、品牌光环逐渐消退。去年销量仅微增百分之零点三，不得不依靠经销商降价来维持市场份额。
虽然国产化被期待为解决之道，但实际上短期内难以缓解压力。雷克萨斯计划在上海建厂，但要到二零二七年才能投产，这期间仍需依靠现有资源维持市场地位。部分门店甚至采用差别对待的方式来维持销量。此次涨价只是暂时的策略，长期来看，市场透明度的提高对于消费者而言是好事。雷克萨斯不仅要守住价格，更要挽回其日渐失去的口碑。
