近期，捷尼赛思区的首席协调员李哲在一次内部会议上对员工提出了严厉的批评，指责他们“对公司没有感情”，并声称“三年来没有一个员工购买捷尼赛思的车辆”。他甚至还鼓励员工离职，表示“如果大家想离开公司寻求其他发展机会，他会表示欢迎”。
抛开这位韩国高管的个人立场不论，为何一位公司高管会突然对底层员工发出如此强烈的批评呢？原来下个月捷尼赛思的韩国总部将派出一个审计组来到，对区的所有项目和开支进行重新。
据了解，捷尼赛思区今年的亏损额高达12币，近三年累计亏损更是达到了惊人的30亿。每辆车的平均营销成本也高达71万元。面对如此惨淡的业绩，捷尼赛思的高管们自然倍感压力，情绪激烈。将责任归咎于员工不购买公司车辆显然是不合理的。毕竟，仅仅因为员工购买就能让捷尼赛思火爆起来吗？
在市场，豪华汽车品牌如奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、捷豹、路虎和沃尔沃等是众所周知的“高端品牌”。提到捷尼赛思，很多人可能并不知道它具体是做什么的。虽然捷尼赛思是韩国现代旗下的豪华车品牌，但其车标设计容易让人误认为是宾利的山寨版。更重要的是，捷尼赛思先后三次进入市场，却未能树立其应有的品牌知名度和形象，逐渐沦为了市场的小透明。
数据显示，2022年全年，捷尼赛思在仅售出1457辆车，而今年1-7月仅售出965辆。与BBA等豪华品牌的销量相比，捷尼赛思的全年销量甚至不及它们一个月的零头。有人认为捷尼赛思应该像讴歌一样退出市场。
随着豪华汽车市场的风向变化，许多品牌在市场的表现也出现了波动。例如，丰田旗下的雷克萨斯销量下滑，本田旗下的讴歌已经退出市场，日产旗下的英菲尼迪也表现不佳。在市场竞争日益激烈的情况下，合资品牌被国产品牌抢走了大量市场份额。对于捷尼赛思来说，不反思自己的市场策略，反而指责员工不购买自家车辆是不明智的。毕竟，车辆销售不佳是有原因的。
除了德系车之外，法系、韩系、美系车在市场都在逐渐失去市场份额，而韩系车在的市场份额仅剩下1.6%。那么，捷尼赛思还能在这个市场上挣扎多久呢？这是一个值得关注和思考的问题。