在2024年，中国自卸车行业的累计销量达到了1.9万辆，与去年同期相比下降了17%，这一数据刷新了行业的历史最低纪录。
根据方得网独家掌握的开票数据，2024年12月，国内自卸车行业的销量为1969辆，较去年同期减少了2.3%，但环比增长了200%，显示出年尾市场出现了一定的回暖迹象；而从1月到12月的数据来看，自卸车行业的累计销量为1.9万辆，同比减少了3942辆，累计降幅达到17%，再次创下历史新低。
方得网为您呈现了这些独家数据。
（注：文中提及的自卸车销量数据，不包括轻型自卸车、搅拌车以及出口数据。）
全年市场表现疲软
2024年，国内自卸车行业的整体市场表现十分疲软，市场复苏的步伐缓慢，整个行业陷入了深度调整的阶段。
从年销量的角度来看，2024年国内自卸车市场的年销量仅为1.9万辆，创下历史新低，这一数据不仅未能达到行业的预期，也反映出市场需求出现了严重的疲软。回顾过去五年的数据，2019年至2023年间，国内自卸车行业的年销量分别为18.8万辆、21.5万辆、16.6万辆、3.4万辆和2.3万辆，呈现逐年下降的趋势。2024年的销量仅为2020年同期的十分之一，这一巨大的跌幅反映出市场的急剧萎缩，也表明行业正面临着前所未有的挑战。
从2024年各月的销量数据来看，1-12月自卸车行业的单月销量仍然以“负增长”为主，在12个月中只有两个月实现了正增长，其余月份均为同比负增长，且多个单月的跌幅超过了30%。自2021年开始，自卸车行业的单月销量基本上都是负增长，持续下跌已经持续了三年之久，2024年的单月销量依然未能摆脱负增长的态势，进一步印证了市场的低迷程度。这种持续的下跌不仅打击了行业的信心，也对上下游产业链产生了深远的影响。
自卸车行业的低迷状态与多个因素密切相关，其中基建投资动力不足和房地产市场的低迷是主要原因。近年来，国内基建投资的增速放缓，部分重大项目的推进不及预期，导致工程车辆的需求大幅减少。同时，房地产市场的持续调整也使得新开工项目的数量大幅减少，进一步削弱了自卸车的市场需求。
从终端市场的需求角度来看，自卸车行业的复苏仍然需要一段时间。尽管国家在基建领域出台了一系列的稳增长政策，但这些政策的实际效果需要时间来传导，短期内难以扭转行业的低迷态势。与此同时，房地产市场的调整周期尚未结束，自卸车的需求也难以迅速回升。
前十强市场格局变化
2024年，国内自卸车市场的竞争依然非常激烈，前十强的市场格局发生了一些变化，头部企业在市场低迷的情况下展现出了较强的抗压能力和竞争优势。
解放自卸车在本年度以两位数的逆势增长，成功登顶行业销量排行榜首。开票数据显示，2024年，解放自卸车的累计销量高达4625辆，比行业第二名的销量高出1113辆；同比逆势增长了42.4%，在前五强中涨幅最大；市场份额达到了24%，比上一年同期扩大了10个百分点；从行业第三名跃升至第一名，座次上升了两位。
紧随其后的是陕汽自卸车，其市场表现同样出色，座次保持不变。开票数据显示，2024年，陕汽自卸车的累计销量达到了3512辆，比上一年同期的销量减少了20%；市场份额达到了18.2%，稳居行业第二的位置，保持着较强的竞争力。
作为前五强之一，柳汽自卸车在本年度的排名也有所上升，跃升至行业第四。开票数据显示，2024年，柳汽自卸车的累计销量达到了2946辆，与行业第五名的销量拉开了1060辆的差距；同比逆势增长了29.2%，在前五强中涨幅第二；市场份额达到了15.3%，比上一年同期扩大了5.5个百分点；从行业第五名跃升至第四名，座次上升了一位。
此外，欧曼自卸车在本年度的表现也值得肯定，其市场份额有所上升。开票数据显示，2024年，欧曼自卸车的累计销量达到了1641辆，与行业第五名的销量仅相差245辆；同比累计下滑了7.4%，低于行业的平均跌幅；市场份额达到了8.5%，比上一年同期扩大了0.9个百分点；保持行业第六的位置，与上一年座次相同。
从市场的集中度来看，2024年国内自卸车市场的集中度有所增强，头部企业的优势更加明显。开票数据显示，2024年，解放、陕汽、重汽、柳汽、红岩这五家前五强企业自卸车的累计销量达到了1.6万辆，合计市场份额为83.5%，比上一年同期市场份额提升了3.1个百分点。这表明市场的集中度再度增强，头部企业的竞争优势进一步凸显。
总的来说，2024年国内自卸车行业的年销量1.9万辆创下历史新低，市场表现低迷，但年末销量环比回升释放出积极的信号。随着基建政策的逐步落地和房地产市场的企稳，需求有望逐渐回暖。同时，新能源和智能化技术为行业的转型提供了新的动力。未来，自卸车行业有望在调整中迎来新的发展机遇，复苏的前景值得期待。