这家位于四环区域的企业最近公布了一项重要决策，即重新采用经典的车型命名体系，这意味着奇数编号将用于传统燃油动力车型，而偶数编号则将应用于纯电动车型；值得注意的是，这一命名体系将涵盖多种车型变体。
在此背景下，备受关注的测试车型奥迪 A6 e-tron也将推出搭载内燃机的版本。需要强调的是，新车型在设计上将有显著的创新。
恰逢我们正在举行奥迪 A6 e-tron 的全国性新闻发布会，因此我们将重点聚焦于其纯电动版本。
这被视为基于先进电动平台 (PPE) 的第二款车型——首款车型为奥迪 Q6 e-tron，该平台由奥迪与保时捷共同研发，并已应用于Macan EV（该车型已进行视频测试）——展现了极具吸引力的外观设计。个人观点认为，奥迪作为高端品牌，其设计团队深谙如何通过视觉设计打动消费者。当然，审美体验具有主观性。
其外观设计与2021年上海车展上亮相的原型车——我在马德里西贝莱斯宫参与的奥迪进步峰会上曾近距离观察——极为相似。确实，采用分组式前照灯的设计方案更为成功，其中下部前照灯的尺寸小于量产车型，但整体效果依然出色。
那些极窄的矩阵LED大灯设计堪称点睛之笔。甚至可以在MMI系统中选择八种不同的灯光模式。车型采用了覆盖式单框格栅设计，作为纯电动汽车，无需像传统车型那样配置大量冷却部件。
从整体轮廓来看，我们可以突出其明显的轮拱设计，这是对（测试）奥迪 Sport Quattro的致敬。同样引人注目的是倾斜的车顶线条，即使在Avant版本中也同样适用。正是这款车型上，这家德国企业引入了一项创新技术：从A柱延伸至后扰流板的铝制装饰条。若选择黑色饰面，这种设计将呈现出独特的视觉效果，个人认为这可能并非最佳选择。
车辆底部（与电池安装高度一致的位置）也采用了黑色装饰。值得一提的是20至21英寸的合金轮毂，部分版本由奥迪运动部门特别打造。需要补充的是，在其他市场，标准轮毂尺寸为19英寸，若客户有特殊需求，例如追求更高的驾驶自主性，奥迪西班牙公司可提供定制服务。我无法忽视的是数字后视镜，它现在支持电动折叠功能，我将在奥迪 A6 e-tron Avant Performance 的整个测试过程中为您详细介绍其特性。
车辆尾部具有一项重要创新：奥迪标志采用发光设计，这是欧洲首款实现此功能的车型——在西班牙市场，该配置为标准选项。飞行员式尾灯可选用OLED技术，并且像前照灯一样，提供八种不同的灯光模式。它们还具备安全功能：例如在紧急制动时，会自动绘制三角形警示标志，以提醒后方来车注意。
并且颜色选择丰富，共有八种：纯磁灰色、纯冰川白色、台风灰色、神话黑色、等离子蓝色金属色、马尔佩洛蓝色金属色、代托纳灰色珍珠效果和暹罗米色金属色。
然而，这并非仅关乎美学设计，因为这家四环公司的设计师和工程师已成功将奥迪 A6 e-tron Avant Performance 打造为空气动力学性能的典范。早在1982年，他们凭借奥迪100车型就实现了这一目标，凭借其0.30的Cx值，奥迪100被誉为“跨类别空气动力学世界冠军”。
如今，凭借Sportback车身设计，他们取得了0.21的卓越成绩，刷新了奥迪历史在该领域的最佳记录，同时也是大众集团的最佳成绩。他们通过优化部件设计、降低整流罩高度、减少玻璃表面积、在轮毂周围安装气幕、采用数字后视镜以及优化轮辋设计等手段，成功实现了这一目标。就Avant版本而言，其 Cx 值为 0.24，在同类产品中表现优异。
Avant版本的车长为4,928毫米，车宽为1,923毫米，车高为1,527毫米，Sportback版本的车高则为1,487毫米。
我打开车门进入车内，但在此之前确保车门已完全关闭。我将它们并排放置，整个过程自动且平滑地完成。毫无疑问，细节处理极为精致。
驾驶舱展现出强烈的科技感。它以MMI全景显示屏为核心，由三块屏幕组成：11.9英寸的仪表盘屏幕、14.5英寸的信息娱乐系统屏幕以及可选的乘客屏幕。前两种采用OLED技术，第三种为LCD显示屏。由于该系统配备了数字后视镜，因此增加了两个屏幕。
个人认为，驾驶位置较高，因为我偏爱贴近路面驾驶——与A5等车型不同，其电池位于车底。我还希望方向盘能够调低一些。
后排座椅为乘客提供了充足的头部和腿部空间（轴距为 2,946 毫米），我本人身高1.78米。尽管配备了全景天窗，可以提供更多光线，增强空间感，而且A6 e-tron的全景天窗采用聚合物分散液晶技术，只需轻按按钮，即可在一秒内调整为斜面或半透明状态。引人注意的是，由于是电动汽车，没有传统变速器，因此地板并非完全平坦。奥迪解释称，这是由于电池外壳的形状所致。
如果我们讨论后备箱空间，其容量为 502 升，无论是像本次测试中的奥迪 A6 e-tron Avant 版本，还是现在包括类似A7的后挡板开启设计的Sportback车型。是的，当第二排座椅的靠背放低时，容量会有所变化，对于家用车而言，可以通过行李箱本身的杠杆机构来实现，容量分别达到 1,422 升和 1,330 升。除了这些数字之外，我们还应该加上前行李箱的 27 升容量，这一设计非常实用，在德国竞争对手的车型中较为少见。
电动奥迪 A6 的功率输出范围为 326 至 462 马力，奥迪 S6 e-tron 的功率输出范围为 551 马力。入门级版本可配备 75.8 kWh 净容量电池，其他版本则可配备 94.9 kWh 电池。
后者装备了本次测试的性能版本，并使其能够通过空气动力学车轮或数字后视镜等所有有利设备，实现 753 公里的续航里程（对于我们的 Avant 版本则为 719 公里）。
但您可能已经了解该品牌的官方能耗数据（Sportback版本为 14 kWh，旅行车版本为 14.9 kWh），因此在实际驾驶中，一次充电即可行驶约 550 公里。现在，不选择购买电动汽车的主要障碍是价格以及单次充电无法满足长途旅行需求……
其最大功率为 381 马力，最大扭矩为 565 牛米，加速性能优异。从0到100公里/小时的加速时间为 5.4 秒，最高速度可达 210 公里/小时。
而且由于采用后轮驱动布局，后轴在弯道中能提供更多驾驶乐趣，但始终由辅助系统确保车辆稳定行驶。
空气悬架系统的表现可根据不同车型设计进行调整。它完美地完成了其功能，有效过滤了路面不平整的部分，并在转弯时保持车身稳定。从重量来看，其重量并不像表面看起来那样沉重，约为2260公斤。
此外，由于电池位于车底，重心较低，因此车辆在转弯时更加灵活。从驾驶感受来看，转向力度适中。快速、精准；作为“四个环”品牌的拥趸，我们已经习惯了这种驾驶体验。
本次测试的奥迪 A6 e-tron Avant Performance采用双轴350 毫米盘式制动器进行制动。它们支持能量回收功能，尽管在踩下踏板时可能无法立即感知，这是我不喜欢电动汽车的一点，而这家德国企业已经对此进行了优化。它还配备了两种能量回收模式加上变速箱的 B 模式，允许实现单踏板驾驶，但不会完全切断动力。
令我并不意外的是机舱的静谧性能极佳。由于采用了标准双层玻璃，因此进入车内的噪音极小。
既然是电动车，讨论充电功能也是自然而然的话题。它支持最高 270 kW（入门级版本为 225 kW）的充电功率，因此只需 21 分钟即可将电量从 10% 充至 80%。它还可以使用 11 千瓦的交流电进行充电，需要 10 小时才能充满电，不过奥迪已宣布即将推出 22 千瓦的充电方案。
奥迪 A6 e-tron 的一项创新功能是新型数字后视镜。我以前从未对这类产品产生好感，尤其是德国企业生产的同类产品。经过这次测试，这些2.0英寸的数字后视镜已经改变了我的看法。我已经更快地适应了它们。它们在恶劣天气条件和弱光环境下（例如夜间）仍能提供更清晰的视野。它们也能避开盲点，但视野范围较小，因为即使你移动头部，视野角度也始终不变。
然而，现在车内屏幕的位置更高，更加符合人体工程学，大约与传统后视镜的高度相同。此外，它们现在可以电动折叠，这在以前是不可能的。即便如此，我还是会省下 1,700 欧元，选择传统的机械后视镜。是不是我的科技水平还不够，还停留在20世纪？或许。
本次测试的奥迪 A6 e-tron Avant Performance旅行车售价为 83,380 欧元，比 Sportback 版本贵 2,500 欧元。这个价格相对较高，但标准配置确实非常丰富：20 英寸车轮、ED Plus 大灯、带照明标志的 ED Pro 尾灯、皮革和合成皮革内饰、加热前排座椅、隔音玻璃、三区气候控制、环视摄像头、自适应巡航控制、Park Assist Plus、转弯和避让辅助以及前方交叉路口辅助等。