川崎 Ninja 1984 GPZ900R 的诞生，旨在实现性能与驾驶体验的完美平衡，为品牌带来了一次革命性的飞跃，并为后续 Ninja 系列的发展奠定了坚实的基础。这款摩托车还拥有一个值得称道的成就：它是全球首款配备液冷散热系统，并且能够突破 233 公里/小时速度极限的摩托车。
随着时间的推移，川崎忍者系列在速度方面不断追求突破，直至 2015 年达到了一个令人惊叹的高峰，推出了川崎 Ninja H2R。这款超级摩托车究竟能达到怎样的速度？这成为了人们最关心的问题。如果你有幸拥有一辆 H2R，那么只能在封闭的道路上体验它的威力，因为它的最高时速可以达到惊人的 400 公里/小时。
回顾 2016 年，世界 SSP 级别的超级巨星 Kenan Sofuoglu 与川崎重工达成合作，使得 H2R 有机会在伊兹米特湾大桥上进行测试。在经历了四个月的精心准备和无数次的严格安全评估之后，决定将这辆摩托车投入比赛。川崎宣称，这款摩托车当时的最高时速已经达到了 379 公里/小时，但他们的目标是要突破 400 公里/小时的大关。令人惊叹的是，这辆车在仅仅 26 秒内就达到了 400 公里/小时的速度，从而巩固了其作为世界上最快量产摩托车的地位。几年后，这辆摩托车甚至在 2018 年的 Teknofest 伊斯坦布尔直线加速赛上，以微弱的优势击败了一级方程式赛车和 F-16 战斗机。
这款摩托车强大的动力来自于其核心部件——发动机。Ninja H2R 的最大输出功率达到了 310 马力，而引擎的最高转速更是高达 14,000 RPM。这一切都得益于川崎在发动机技术方面的深厚积累和不断创新，他们不仅将多年来的技术精华融入到这款摩托车的开发中，还充分利用了川崎重工的资源。
Ninja H2R 采用了一种专门为摩托车设计的离心式增压器，与发动机完美配合，实现了最佳的性能匹配。涡轮增压器的叶轮叶片厚度仅为约一毫米，而叶轮的旋转速度是曲轴的 9.2 倍，接近 130,000 RPM。增压器每秒以 2.4 倍大气压的压力将超过 53 加仑的压缩空气泵入发动机，同时还采用了先进的平衡调节技术，达到了毫克级精度。
Ninja H2R 还采用了专门为其量身定制的发动机，不要误以为它与 Ninja ZX -10R 中使用的发动机相同。这款发动机经过了一些巧妙的升级，使其能够产生强大的功率输出。搭配根据川崎赛车队的反馈而制作的狗环式变速箱，进气口经过抛光，最大限度地减少了进气阻力。此外，排气口采用直线设计，避免了气压在气缸盖中的对流，从而实现了更快的气流。燃烧室采用扁平活塞顶以防止发动机爆震，活塞为铸造而非锻造，以获得更好的热管理性能。
川崎 H2R 的独特之处不仅仅在于其增压发动机，从空气箱到油漆，从车架到机翼，这辆摩托车都彰显出工程的奢华性。与大多数使用双梁铝制车架的摩托车不同，H2R 使用了 MAG 焊接钢格架。据川崎介绍，这种车架不会在高速行驶时的道路扰动下产生高频行为，而双梁车架可能会出现这种情况。
在空气动力学方面，这辆车上的碳纤维机翼由川崎重工航空航天部门设计，灵感来源于战斗机。例如，侧面整流罩上的襟翼是开槽的，前整流罩上翼面上有条板和齿。此外，还配备了全面的电子套件（HTRC、KIBS、KEBC、KLCM、KQS 和 KCMF），以及完全可调 Ohlins TTX36 后减震器和 KYB AOS-II 前叉，还带 Ohlins 电子转向阻尼器。在刹车性能方面，匹配的是 Brembo Stylema 整体制动卡钳。
川崎 Ninja H2R 不仅拥有惊人的速度，也是川崎性产品的巅峰之作，这款重量低于 250 公斤的摩托车拥有足够的动力，可以与跑车相媲美。但是，随着内燃机发动机时代的到来，H2R 证明了内燃机超级摩托车的巅峰性能，但也可能意味着未来再也不会看到拥有这种性能的摩托车了。