信息来源：时代财经 采编：廖维
“我们绝不希望成为过气车型的持有者或被忽视的对象。”2021年12月29日，赛力斯SF5车主童先生（化名）向时代财经表达了他的担忧。
在上个月23日，华为正式面向外界推出了问界M5车型，这同时也是赛力斯全新高端品牌AITO的首款旗舰级产品。业界普遍认为，与以往的合作模式相比，此次在问界M5的研发过程中，华为在整车构造、技术层面等方面的参与程度显著加深，介入维度更为广泛。华为常务董事、消费者BG负责人、智能汽车解决方案BU负责人余承东更是亲自为问界M5站台宣传，这充分体现了华为对该车型的高度重视。
或许得益于华为与赛力斯的大力推广，从当前市场反馈来看，问界M5一经问世便获得了良好的市场反响。据媒体引用华为授权体验店销售人员的说法，目前问界M5的全国累计订单量已经超过了6000台。
然而，在问界M5备受华为青睐的同时，原本备受瞩目的赛力斯SF5似乎遭遇了冷遇。童先生透露，“赛力斯的试驾车、展车以及品牌标识都进行了更换，尽管销售方面并未明确表示停产，但这与实际停产又有何异？”此外，童先生还提供了疑似其他车主与赛力斯交付中心人员之间的沟通记录，显示赛力斯华为智选SF5已经停止生产。时代财经在华为商城官方网站上发现，目前销售的车型确实仅有近期推出的问界M5，而原本在商城中展示的赛力斯SF5已经下架。
“上述交付中心人员的说法并不准确，一切请以我们在官方渠道发布的信息为准。赛力斯SF5并未停止生产，只是暂时关闭了预订服务，预计很快将恢复正常。”对此，1月4日，重庆金康赛力斯汽车销售有限公司（以下简称赛力斯）内部工作人员向时代财经表示，“另外，尽管赛力斯门店已经更换了品牌标识，但赛力斯SF5的车主们仍然可以享受相应的售后服务。”
1月5日，有接近华为内部的人员向时代财经透露，“赛力斯华为智选SF5并未停产或停止销售，只是暂停了预订服务。由于春节前的交付量已经全部售罄，短期内没有新的车辆供应。”同日，时代财经就赛力斯SF5是否停产或停止销售的问题采访了华为方面，截至文章发布前尚未收到正面回应。
信息来源 | 赛力斯官方网站
“我们的车主几乎都是因为信赖华为才选择购买该车辆，赛力斯以前在我们眼中并不知名。”童先生表示。
公开资料显示，赛力斯成立于2017年11月，隶属于重庆金康赛力斯汽车销售有限公司，专注于新能源电动汽车领域。尽管发展数年，但在今年4月之前，赛力斯的知名度并不高。自从今年上海车展正式推出华为智选SF5车型后，赛力斯的关注度大幅提升。据悉，华为是赛力斯SF5的技术供应商，后者也是首个入驻华为销售网络的新能源汽车品牌。
出于对华为的信任，童先生将赛力斯SF5作为自己的首辆车。据了解，童先生购车花费了24.68万元，其中部分使用了车贷，分12期支付，每期1.5万元，目前已经还清了一期。
“我对车不太了解，但总体感觉还不错，就是车头设计不太美观。大部分车主都认为车辆性能尚可。”仅提车一个月，童先生对新车表现还算满意。但问界M5推出后，赛力斯SF5疑似停产的现象却让童先生等车主感到困惑和不满。
信息来源 | 受访者提供
“从今年4月23日发布到12月23日，短短不到一年的生命周期，国产汽车中最短命的一款。我们这些车主都不希望成为过气车型的持有者。”对于华为和赛力斯的这一做法，童先生表示强烈不满，“我们以前购买的电子产品大多是华为的，本来是华为的忠实粉丝，现在看来，以后全家都可能成为华为的反对者了”。
在这种情况下，童先生等赛力斯SF5车主决定采取维权行动，组织了近300位车主成立了维权群，根据各自的用车体验反馈了许多产品问题，并尝试与华为、赛力斯方面联系，希望能够得到合理的解决方案。
童先生提供的车主资料显示，他们针对赛力斯SF5在使用、宣传等方面提出了多达31个问题，包括以首批车主礼遇进行引导性消费、宣传的OTA升级只能在线下进行、宣传的车载WIFI在用户接车时并未配备、官方宣传的续航里程与实际续航里程存在差异、车家互联控制功能未达到预期、宣传的三屏联动HICAR功能未实现等。
信息来源 | 网络
“我们已经与相关维权车主取得了联系，并积极回应他们的诉求。”值得注意的是，针对车主们的维权行为，前述赛力斯内部人员表示。据了解，12月25日，赛力斯发布了一项全新的专属礼遇计划，升级了质保政策，其中包括：1、赛力斯SF5首任车主，整车与增程器质保升级至终身质保；2、增/换购专属权益:赛力斯SF5首任车主，4年内增/换购AITO品牌旗下任一车型，在享受拟购新车当期促销权益的基础上，将能额外享受1万元的专属折扣权益。
“整车终身质保不包括三电系统。他们主要的问题是停产，不在华为店中销售了，如果真的停产，配件供应都会出现问题。”童先生表示。对此，童先生们提出了几点诉求，包括要求整车终身质保（包括三电系统）、将车机系统升级为鸿蒙系统、不能停产、常用配件15年内不能断供（承诺书）、华为品牌和SF5车型不能分离等。
维权车主诉求 | 受访者提供
童先生向时代财经表示，从维权开始到现在，华为和赛力斯与维权车主的沟通不多，“他们不够积极，感觉他们在拖延。”
据时代财经了解，由于沟通不畅，车主与华为、赛力斯暂时无法达成一致意见。在此情况下，部分维权车主决定组织起来，并于8日前往深圳华为总部进行维权。“我近期也在等待相关方面的回复。这件事我越来越觉得可能会走向集体诉讼的道路”。童先生称。
信息来源 | 网络
有业内人士指出，华为之所以与赛力斯合作推出AITO问界M5，主要原因可能是赛力斯SF5的市场表现未达预期。
根据官方宣传，赛力斯SF5在上海车展亮相后一周内订单突破6000辆，一度备受瞩目。但随着热度的消退，赛力斯SF5的销量与市场热度并不匹配。据懂车帝数据显示，5月至11月间，赛力斯SF5累计销量为6801辆。
业界认为，尽管凭借华为的品牌效应能够吸引一部分消费者，但汽车市场的竞争最终还是取决于产品本身的实力。在赛力斯SF5所处的细分市场和价格区间，其产品竞争力并不突出，市场遇冷是意料之中的事。
“我们会设定一个较高的目标，但作为新品牌的首款车型，还是无法达到预期。”对于赛力斯SF5的市场表现，前述内部人士对时代财经表示，“但我们与华为是深度合作的关系，不仅仅是在一两款车上的合作。另外，我们会总结之前的经验，进行复盘，相信在第三款、第四款车推出时，能够逐渐实现我们的预期目标”。
值得一提的是，从AITO问界M5的产品发布会来看，小康股份和赛力斯的参与度并不高，据业界分析，除生产环节外，华为几乎参与了问界M5从设计到营销的各个环节，小康股份和赛力斯也被认为只是在其中扮演代工厂的角色。
“华为的品牌影响力远远超过赛力斯，作为一个全新的品牌，我们也在努力，但成效还需要时间积累。”对此，上述内部人士表示，“我们与华为之间的合作非常友好，在合作过程中也是平等互利的。在合作过程中，双方可能会有意见分歧，这也是合作中不可避免的现象，但彼此之间的交流都是积极的”。
对于新推出的AITO品牌是否会成为未来的工作重点，而忽略赛力斯品牌的建设，赛力斯内部人士向时代财经表示，“但目前来看，AITO在资源分配上与赛力斯会比较均衡，两条线是并行的”。