岁月变迁，再忆起昔日的大话西游，路虎极光L的境遇不禁让人唏嘘。在记忆的画卷中，这款车型的起落，就如同它所处的市场环境一般，波折多变。
回首2012年，揽胜极光以进口身份风靡国内市场，风光无限。然而如今，即便国产后的价格近乎打了四折，起售价仅为26万，销量却仍旧不容乐观。
回想它的辉煌时期，只需其外观与品质的"壳子"，就赢得了15万的惊人价格。如今即使是将整个车辆和全部性能与改进整合呈现给消费者，仍难以打动人心。这就是路虎揽胜极光所面临的困境。
昔日，凭借其英国皇室专用车的光环与进口身份，其售价高达62.8万，仍供不应求。而今，即便新车价格已降至26万，优惠高达13万，却依然无人问津。
根据最新的4月销售数据，路虎极光的月销量仅为1133辆，其销量在近半年内始终在1200辆左右徘徊。尽管有声音建议其转向电气化以寻求突破，但目前的尝试看来并不尽如人意。
尽管路虎极光推出了插混车型，但其销量却远不及燃油版本。4月份的销量仅为8辆，半年内未能突破月销100辆的大关，多数情况下销量都在40辆左右徘徊。
销量下滑的趋势明显可见，路虎极光的价格也持续走低。即便其他车型通过降价来吸引消费者，但在路虎极光这里，价格的下降却未能有效提升销量。极光已至少保持了五六年的10万以上的终端降幅，但结果显而易见并无明显改善。
若路虎极光能言语，它定会对消费者发出深深的疑惑：当年你们渴望更长的轴距以匹敌同级对手，现在轴距已加长至合适的程度，为何依旧不买账？
自2019年换代至今，路虎极光在配置和产品力上做出了巨大努力。轴距的提升至2841mm、近2米的车宽、以及众多星脉同款配置的下放等改进都确保了舒适的驾乘体验。然而即便如此努力，市场反馈的销量却始终无法达到预期。
面对这样的现状，或许可以从多方面分析其原因。对手众多导致市场竞争激烈、设计过度模仿失去特色、新能源市场的冲击等都可能是路虎极光面临的挑战。
虽然路虎极光在设计上依然可圈可点，但行业内广泛的模仿和抄袭使得其优势逐渐变得不再突出。当周围充斥着类似的设计时，消费者的审美也变得更加挑剔。
在新能源产品面前，整体产品力显得稍显逊色。尽管路虎在各个方面都不差，但也不足以遥遥领先。尤其是在同价位同级别范围内，可选择的产品繁多时，消费者往往会有更多的比较和选择。
油耗、智能驾驶以及保值率等问题也是路虎极光目前难以克服的短板。尽管加入了48V轻混系统来改善油耗问题，但实际使用中仍难以满足部分消费者的需求。
智能驾驶方面路虎尚未跟上市场步伐。对于许多老牌合资品牌来说车机系统的流畅便捷也是一大挑战。
至于保值率方面的问题则更是对品牌长期发展的一大考验。在激烈的市场竞争中品牌必须找到平衡点既要保持销量增长又不能损害品牌形象和价值。
而更深层次的原因或许在于消费的转变。原本路虎极光定位小众且重视高端的客户群需要高品质和良好的性能但不重视用车的实际成本如续航及维保费用等但现在购车者的价值观正发生变化对实用性和成本考虑增多。现如今年轻化的主力购买人群追求更高品质出行与成本考量并重且对新能源产品有较大接受度因此对传统燃油车尤其是未能紧跟市场趋势的产品产生了排斥。
归根结底, 无论是表面上的产品升级问题还是更深层次的消费转变问题都需要路虎品牌去认真思考和应对只有真正了解消费者需求并采取相应措施才能在这竞争激烈的市场中立足。