在南京南站，繁忙的场景背后，有着怎样的一套运行机制呢？答案是高铁调度指挥中心。这里，每一列高铁的行驶指令都被精准地发出和执行。
下午2点05分，南京南站的值班员毛瑞鑫正在向客运员发出调度指令，负责沪汉蓉场调度的他，在接下来的半小时内，要确保40多趟高铁动车顺利进出南京南站。在他的值班室里，只有他和负责京沪场调度的两人，他们目不转睛地盯着面前的18块监控屏幕。
记者采访时问道：“你们高铁场调度时说话很少吗？”回答说：“对的，我们不进行联控。在普通场次中，信号员会通过鼠标操作信号，但在我们这里，电脑会提前5分钟自动生成信号，我不需要操作，只需要核对好进入的序列和轨道。”这种高效的自动化系统，使得他们的工作看起来相对轻松。
真正的挑战在于时间的把控。与普通列车停靠时间较长不同，高铁列车的停靠时间非常短，只有两三分钟。在这短暂的时间内，需要完成乘客上下车、补水、清洁等一系列工作。尤其是在春运高峰期间，南京南站执行的是高峰运行图。一天内要开行440趟高铁动车，这无疑对调度员提出了极高的要求。
毛瑞鑫是1986年出生的行车调度员，已经在南京南站工作了7年。他熟练掌握了高铁调度的技巧。他告诉记者，当有列车需要紧急调整时，他必须迅速做出反应。例如，有一趟车G590需要在南京南站补水换道，他们必须在4分钟内完成一系列的操作，包括与客运、加水组的协调等。这种“读秒”的工作对于毛瑞鑫来说已经习以为常。
在他们的值班室里，办公桌的中间醒目地写着“安全把关”四个大字。毛瑞瑞说：“作为高铁调度员，我们的责任心更重了。我们需要仔细核对日计划、进度描述等信息，一旦出错后果将非常严重。”他们时刻保持高度警惕，确保每一趟列车的安全正点发车。
春运期间，南京南站的高铁列车平均每3.2分钟就有一趟到发。作为亚洲最大客运枢纽的“中枢”，这里的工作至关重要。毛瑞鑫和紧盯大屏，没有离开过座位半步。他们用严谨、专业的工作态度，坚守着自己的岗位。毛瑞鑫表示：“今年春节正好轮到我的班次，我们已经提前安排好所有事情，春节期间我们照常值班。”
这就是春运期间高铁南京南站的运行实况。在这背后，是无数像毛瑞鑫和这样的高铁调度员们的辛勤付出和严谨工作态度。他们用责任和担当，确保了每一趟列车的安全正点发车，为旅客提供了便捷、高效的出行服务。
