天津一汽，作为自主品牌中的老牌汽车厂商，自进入汽车工业领域之初，便在缺乏竞争的环境中推出了夏利车型。当时，虽然夏利的售价偏高，却因应市需求而受到了消费者的热烈追捧。紧接着，由于出租车的大量采购，夏利成为了的经典车型。每提及天津一汽，大众的第一个反应往往还是夏利。
虽然曾经拥有一款辉煌的车型是车企成功的一种体现，但长期未能再有新的标杆车型问世也反映了某些亟待改进的问题。天津一汽早已认识到这一问题，意识到仅提供小型车已不足以应对当前激烈竞争的国内市场。于是，为了提升品牌影响力并拓宽产品线，天津一汽于2014年5月28日推出了第三个品牌“骏派”，其中骏派A70成为了我们本文的主角。
骏派A70全系搭载了经过一汽自主研发改进的CA4GB16 1.6L自然吸气发动机，其原型为大众的EA111。这款发动机在特定转速下能爆发出显著的动力，与奔腾B30和B50上所使用的发动机相同。在传动系统方面，A70提供了5速手动和6速自动变速箱供消费者选择。其中，爱信全新第二代F21系列6速手自一体变速箱以其平顺的换挡质感脱颖而出。
骏派A70的油门响应积极，虽然受制于排量和自吸形式，它在低速时并不像涡轮机那样轻盈，但起步时却相对省力。其灵敏的调校使动力表现显得积极，避免了油门反应迟缓或车辆不动的情况。当车速提升后，再加速的能力则趋于线性且均匀。若您习惯于涡轮车带来的充沛提速感，那么A70可能会显得稍显不足。适当加大油门力度可获得更及时的加速响应。
相比之下，我更倾向于将档位切换至运动模式。在此模式下，变速箱将保持较低挡位，发动机转速维持在2500rpm以上，从而提供更为充沛的加速力。尽管整体动力表现以平稳为主，但在运动模式下的节奏更快、更急。值得注意的是，发动机在中高转时的噪音在车内较为明显，这在一定程度上影响了车辆的档次感。
A70的6速手自一体变速箱品质上乘，换挡时几乎无顿挫感。即便在手动模式下连续降挡，车内也不会有明显的闯动。变速箱的设定柔和且延绵，使用起来既舒适又顺手，完全符合家庭用车的标准。
A70的动力总成及底盘设计与奔腾B30相似，均源于大众的PQ34平台。其悬架采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式半独立悬架的设计，使得A70在自主品牌车型中操控感上乘。无论是舒适度还是稳定感都表现均衡，细碎路面的震动被很好地吸收，而在面对较大路障时，虽有一定弹跳，但幅度在可接受范围内，不会严重影响乘坐舒适度。其底盘调校展现出很强的整体感，颇具合资车风范。
接下来让我们进行性能测试：
0-100km/h加速方面，A70配备的玲珑Green-Max HP010系列轮胎抓地力一般。起步时要控制好转速，避免动力浪费在驱动轮的空转上。虽然起步时前轮会轻微打滑，但很快会恢复正常，整体加速过程仍保持平缓。其破百时间为11.71秒。
至于100km/h-0制动方面，A70的表现同样稳定而线性。制动脚感接近日系车风格，制动力稳定且不突兀。ABS介入时机适中，踏板反弹力度适中。最终39.9米的制动距离完全符合A70的定位水准。