提及哈飞汽车，许多人的心中都会涌现出一丝惋惜之情。作为我国较早涉足传统微型车领域的企业，哈飞汽车见证了我国汽车工业的一段辉煌历史。曾经的那款经典松花江，与昌河CH1010系列面包车共同被誉为“微车双雄”。
时光流转，如今哈飞汽车的名声日渐黯淡，沦为其他企业的代工厂。让我们回溯哈飞汽车的发展历程，探讨其背后的兴衰原因。
哈飞汽车，全称哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司，与昌河一样，同属中航工业集团旗下，以生产飞机为主要业务的军工企业。
上世纪80年代初，在“民”的战略引导下，哈飞开始转型进军汽车行业。通过引入日本先进技术，迅速研制出第一款单排微型货车，踏上了造车之路。
正值开放之际，昌河汽车生产的CH1010系列微型面包车风靡市场。哈飞汽车看到了这一机遇，于1986年逆向开发出以日本铃木SH410面包车为原型的松花江牌微型车。
1996年，哈飞携手意大利宾尼法利纳公司，推出第二款微面——哈飞中意。这款车型一经上市便畅销全国。凭借松花江和中意两款微面，哈飞汽车在2000年取得了年销量12万辆的佳绩，销售额突破40，市场占有率跻身行业前列。这一时期，“南昌河，北哈飞”的格局逐渐形成。
尝到造车甜头的哈飞汽车开始进军轿车领域。2001年，投资建设了年产10万台轿车的生产线，引进了韩国大宇的百利微型轿车。随后，哈飞与日本三菱联合开发出哈飞赛马，并与宾尼法利纳公司合作设计了哈飞路宝。
轿车和微面是两个截然不同的领域。哈飞汽车在轿车领域的经验不足，导致推出的三款轿车在质量上未能获得市场认可。尽管如此，哈飞汽车并未意识到这一问题，继续推出了赛豹Ⅲ和赛豹V两款车型。
由于对轿车业务的过度投入，哈飞汽车在微面领域的研发投入减少，连续几年未有新产品推出。与此国内造车企业不断增多，消费者面临更多选择，导致哈飞汽车的销量严重下滑，市场地位逐渐丧失。连年亏损使哈飞汽车陷入资不抵债的困境。
2009年，兵装集团与中航工业进行资产重组，哈飞汽车被并入长安汽车集团。长安汽车更关注自身发展，并未给予哈飞实质性的支持。相反，长安对哈飞进行了大规模裁员，并停止新车研发以降低成本。
并入长安汽车后的哈飞，再未推出新的轿车产品，仅在松花江和中意的基础上稍作改进推出了几款新微面。但此时微面市场已被长安和五菱平分秋色，哈飞难再立足。
2009年哈飞汽车年销量为22万辆，而到了2015年，这一数字锐减至仅19辆。巨大的落差令人唏嘘不已。
负债累累的哈飞最终将轿车生产资质出售给长安福特，彻底沦为代工厂。如今，哈飞只能靠为其他企业代工生产零部件勉强维持。
截至2018年12月，哈飞汽车负债高达77亿，最终无奈将手中38%的股份以极低价格转让，却无人接盘。这一结局令人倍感遗憾。
总结而言，哈飞汽车在汽车行业虽占据先机，但最终陷入困境。主要原因在于过度投入轿车领域而忽视微面产品的发展以及资产重组后被战略放弃的悲剧命运所致。“古有秦皇汉武创世之业功盖世今有哈飞汽车在逆境中不屈不挠的精神。”如今回望过去其历程让人感叹万分心中愿汽车市场百花齐放让更多的汽车品牌发扬光大而不是单一走向衰落之路！