杭州湾南岸浅滩区域引桥的开工进展顺利。随着浇筑设备和天泵沿着栈桥缓缓驶入施工现场，工人们正紧锣密鼓地为明天的主墩承台浇筑工作做准备。
今天是9号，从中交二航局项目部传来消息，备受瞩目的通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥的建设进度已经过半，达到了惊人的50%。这座大桥作为新建南通至宁波高铁的关键部分，无疑备受关注。
这座雄伟的大桥建设主要分为两部分，其中宁波段约19公里由中交二航局负责，海盐段约10公里则交由中铁大桥局负责。整个工程包括南岸浅滩区引桥、不同海域中的引桥以及跨越航道的桥梁等多个部分。
从高空俯瞰，一条长达11公里的施工栈桥犹如巨龙延伸至海面，连接了陆地、滩涂和浅滩区引桥的各个施工区域。目前，南航道桥的主墩承台施工已经启动，同时海中引桥的桩基建设也在顺利推进。值得一提的是，虽然施工地点处于杭州湾南岸的浅滩区域，此处湿地生态丰富、鸟类繁多，但施工方已经采取了有效的生态保护措施，确保工程建设与环境保护的和谐共存。南岸浅滩区引桥的施工负责人卿杰表示，在充分保护生态的基础上，该区域的引桥建设进展迅速，预计今年8月份将全部完工。
继续往北，便是南海中引桥和南航道桥的建设部分。目前，北、中、南三座航道桥都已经进入了主墩施工阶段。其中，海盐段负责的北航道桥8号主墩施工进度最快，计划在今年底实现封顶。而整座大桥的“主心骨”——海中引桥，长约17.9公里，占全桥的60%，是施工难度最大的部分。由于海域宽、风大、流急，加上湾底泥沙层较厚、质地、海水较浅等不利条件，有效作业时间短，施工难度大，安全风险高。
为了成功穿越杭州湾建高铁，中交二航局调集了世界最大的打桩船“二航长青”和大国重器参与施工。他们还创新了施工工艺，采用海上打桩与陆地预制相结合的方式，既节省了工期又降低了施工难度和风险。“二航长青”打桩船正在中海中引桥施工海域打下长百米钢管桩，船长刘勤表示，随着对海况的熟悉和运桩船的增加，后续施工效率将继续提升。作为世界最长的跨海高速铁路桥，杭州湾跨海铁路桥连接着嘉兴与宁波，全长约为29.2公里。
新建南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，全长301公里，设计时速350公里。全线设有多个车站，其中杭州湾跨海铁路桥是其中的关键控制性工程。这座大桥采用时速350公里的双线无砟轨道设计，南航道桥作为其中的重要部分，由中交二航局承建。大桥的建设进展顺利，预示着未来高铁的顺利通车。
