众泰汽车昔日辉煌，凭借复刻豪华品牌车型一度风靡市场，然而其销售模式如同饮鸠止渴，难以持久。众泰旗下汉腾、汉龙、君马、大乘等子品牌也步其后尘，采用相似的策略，但最终未能逃脱困境。因资金匮乏、负债逾期、生产停顿等问题，众泰及子公司陷入债务危机，生死攸关。
面对停摆的汽车生产基地，一些国内知名品牌选择接手。长城汽车在接管众泰临沂工厂前，已经接手猎豹荆门生产基地及汉腾、汉龙工厂，产能规模扩大至每年超过30万辆。这是长城汽车朝着2025年年销400万辆目标迈进的重要一步，收购闲置产能是对现有产能的进一步扩建。
与此原众泰汽车董事长吴建中及其子吴潇创办的大乘汽车，在牛创汽车接手大乘常州工厂后，比亚迪汽车又拿下大乘汽车的抚州生产基地。这两座汽车科技产业园已被比亚迪瓜分完毕。比亚迪抚州新能源汽车产业园将投产多款纯电动车型，其中全新A00级小车预计命名为“海鸥”，将与五菱宏光MINIEV一争高下。
众泰汽车的失败给其他自主品牌企业敲响了警钟。要在激烈的竞争中生存下来，就必须拥有核心技术并与现代科技发展同步。如今汽车市场上强者兼并弱者，强强对抗，这是成为汽车强国的必经之路。市场洗牌从未停止，优胜劣汰法则残酷无情。
值得注意的是，众泰汽车在经历困境后宣布重整计划完成，并向深圳证券交易所申请撤销退市风险警示。新掌舵人黄继宏接手后，众泰汽车再度归来。重启生产的首款车型众泰TS5能否获得消费者认可，还需时间检验。
