近期，似乎很少有人意识到实体按键正在悄悄回归新车内部。
流行是个轮回，汽车中控台的“复古运动”正悄然兴起。去年还在大肆宣传全触控座舱的销售话术，今年已经转变为“保留必要实体键更人性化”。
过去几年里，中控大屏替代实体按键，如科技浪潮般席卷整个汽车行业。厂商热衷于强调座舱的数字化程度，车载大屏尺寸从12英寸膨胀至17英寸，车内实体键和机械仪表能省则省，几乎消失不见。
风向在今年发生了改变。包括大众、小米、保时捷等在内的多家车企纷纷宣布拥抱实体键。曾经光滑的中控台上，机械旋钮再次成为焦点。大众设计总监安迪亚斯明特在今年三月接受采访时表示：“实体按键将回归，并且会永远存在下去。”现代汽车更是承认将过多功能集成在触控屏上是一个错误的决策。他们指出：“在紧急情况下找不到触控键会使车主感到焦虑、烦躁甚至愤怒。”
回顾这几年的触屏化趋势，虽然车企努力给汽车叠加“科技感”，但车主们并不买账。车载触屏的安全性、实用性屡遭吐槽。大众ID.系列后视镜调节隐藏在三级菜单里，操作耗时长达22秒；方向盘触控板的误触率高达42%，紧急情况下反应延迟达1.5秒；更有驾驶员在暴雨中因找不到触控除雾键而险些酿成……
车企为了营造科技感而进行的创新一直是车主们投诉的重灾区。事实证明，实体键尚未到退场之时。从特斯拉进入国内市场以来，“实体按键是否应该被取消”的争议就持续存在。特斯拉把汽车定义为“带的智能设备”，但真正让车企决定抛弃实体键的，是可以借此降低造车成本。
随着科技的发展和对安全性的重视，车企开始重新考虑实体键的重要性。保时捷在最新款卡宴上重启实体键和旋钮；宝马iDrive系统新增触控板以减少屏幕操作；小米汽车的发布会上也强调要保留实体键。这一切都说明车企开始认真听取用户的反馈，将安全性和实用性放在首位。
