前两天和朋友闲聊，谈论起奔驰的1.3T发动机，他坚称这是一款三缸机，而我则明确反驳是四缸。这让我想起试驾奔驰GLB时的经历，当时大家对这款发动机是否为三缸机的争论非常激烈。由此可见，普通消费者对三缸发动机的意见非常大，甚至有些搭载1.3T排量的四缸机也会受到误伤。不久之前，全新福克斯宣布将在即将到来的2022年第二季度回归四缸动力。这消息源于福克斯销量的下滑趋势。不知道现款三缸车型在接下来的时间里是否还有人愿意选择。除了福克斯之外，曾经轿车销量冠军的别克英朗也因回归四缸动力而重新焕发生机。今天我们就来深入了解“三缸发动机”的起源和背后的故事。
说起三缸发动机的起源，其始于上个世纪60年代。当时的三缸机结构简单、易于生产，但由于先天性的问题与缺陷，其发展和普及都受到限制。在，最早使用三缸发动机的是一汽夏利，这也让部分消费者对三缸机产生了负面印象。当时的车企面临造价低廉的限制，对于造价低至2000块的三缸发动机，车企不得不采用。面对如铃木两厢、奇瑞QQ等廉价三缸车，消费者也购买不少。虽然后来出现抖动问题，但当时的三缸车已经深入人心。
近年来，随着节能减排的实施，三缸机开始重新受到关注。从豪华品牌到普通品牌，纷纷研发三缸发动机并推出相关车型。其重新兴起的原因在于节能减排的需求。有些朋友可能会疑惑，为什么同样排量下三缸机会比四缸机更省油？这主要是因为三缸机重量更轻、摩擦损耗更小，因此相对节油。为了应对新能源汽车技术不够成熟的问题，车企需要寻找过渡方案，三缸机因此成为了一个选择。虽然目前三缸发动机的抖动问题已经得到很大改善，但消费者心中的标签仍然难以消除。这是一个消费习惯的问题，就像餐饮行业的卫生问题一样，一旦出现问题，即使整改后重新开业，消费者仍然会心存芥蒂。对于汽车消费而言，更是如此。
作为汽车行业的从业者，我并不排斥新技术的发展。我希望能有更多的先进发动机技术出现，这样燃油车才能在碳中和的博弈中与纯电车相抗衡，让我们的下一代人仍然能欣赏到燃油车的魅力。至于是否选择购买三缸车，这取决于个人需求和偏好。这是一个消费选择的问题。有些人更注重品牌和产品力本身的优势而选择三缸车如宝马X1等高端车型；但对于普通品牌和车型而言，在有选择的情况下大多数人更倾向于选择四缸车，不是吗？
