周先生每日需在武汉地铁站内从11号线湖站换乘到4号线复兴路站，原本需额外花费四元冤枉钱。然而系统更新后，通过虚拟换乘的方式，刷码只需两元。但随之而来的问题是，他在闸机内部需要绕行多条线路换乘，多花费五分钟的时间。
简而言之，尽管两个地铁站的地下已经打通，但它们的闸机尚未连接在一起。过去市民在出站后再进站需要重新付费，而现在系统把这两个站点视为同一换乘站进行计算，但闸机仍然保持独立。
市民王先生对此表示困惑：“为了省下两元，需要在闸机内绕行五分钟，如果能在闸机外部换乘既省钱又省时才是真正的便利。”
武汉地铁方面解释称，要实现真正意义上的“出闸后仍能免费进”的虚拟换乘，需要对全线的刷卡系统、清分系统以及互联网购票系统进行全面升级。目前仅完成了第一步，即将两个站的票价视为同一换乘站的计费方式。
举例来说，从复兴路站进站，先后乘坐4号线、2号线、8号线，最后换乘11号线到湖站，全程50分钟只收取两元费用。但如果选择直接出站再进入湖站则需要重新支付两元费用。
目前市民面临两种选择：一是在闸机内绕行换乘（多花五分钟时间），二是出闸后再走路换乘（多花四元费用）。两种方案均存在不足。家住江安路的周先生计算过，每天多花四元，一个月下来就会多出上百元的支出，这对打工族来说也是一笔不小的开销。尽管当前票价计算系统有所升级，但由于闸机仍是独立设置，实际使用体验仍有待提升。
武汉地铁承认实现真正的虚拟换乘需要进行大规模改造，将所有线路的刷卡机、计费系统和互联网购票系统全部更新改造。目前技术方案已经确定，设备正在升级中。有市民建议参考上海地铁的模式，在闸机外设置黄线区域，五分钟内的进出可视为同一站点，这种“时空换乘”模式既能避免逃票现象，也能让短时间内换乘的乘客享受优惠。地铁集团表示正在推进系统升级，具体完成时间尚未确定，但此次升级不仅解决湖站的问题，也为后续更多车站实现虚拟换乘打下基础。在技术层面这并不是难题，但改造的成本较高，全市的地铁网络有12条线路、300多个车站，每个闸机的程序都需要调整，这就像是在全市的自动售货机上逐个更换盒一样需要逐一操作。对于普通市民来说，最关心的是何时能够实现像坐公交那样的便利——出了A站闸机后五分钟内进B站闸机不算两次车费。这种“公交式换乘”可以节省上班族每月的开支。
