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汽车的配气机构是发动机的重要组成部分，负责按照发动机的工作顺序适时向气缸供给空气，并及时将燃烧后的废气。配气机构包括传动组和气门组等部分。如果配气机构的组件出现磨损、变形、调整不当或损坏，可能会导致气门响、气门挺杆响、正时齿轮响等问题，甚至影响发动机的动力输出。
一、气门碰响的解析
1. 故障现象：发动机工作时，气缸盖处发出沉重且有节奏的敲击声，用手指轻轻捏住气门室盖的螺帽，会有碰撞感觉。
2. 故障原因：柴油发动机的气门多为上置式。当在上止点时，顶与气门应保持一定距离。如果此距离消失，顶就会与气门碰撞发出响声。造成距离消失的原因有多方面，包括气门座圈过厚、气门座圈孔加工不平整或深度不符合标准、气门头部过厚、气门脚间隙过小、型号不对以及配气机构的正时齿轮记号没有对准等。
3. 故障诊断与排除：初步判定为气门与碰撞响后，应进一步查明原因并进行处理。不应再做故障再现试验，以免损坏机件或造成发动机更大的故障。
二、配气机构早期异响的原因分析
1. 质量问题是导致异响的主要原因之一。在维修作业中，气门与气门座工作面的加工质量不达标，会造成工作面烧蚀、凹陷而早期损坏。
2. 维修中不能科学地选择维修数据也是造成机件早期损坏的重要原因。比如气门与气门座接触面宽度、气门脚间隙等，在维修中需要合理选择，避免过度磨损。
3. 在维修作业中，如气门出现烧蚀、麻点及凹陷时，应进行光磨（严重时需更换气门）。作业时应注意四个问题：保证气门头与杆部同心、光磨量越小越好、尽量提高表面光洁度以及气门杆端部凹陷应予以磨平。
三、气门液压挺杆异响的故障排除
气门液压挺杆产生异响的特征是：在发动机运转时，出现有节奏的“嗒、嗒”声，在怠速时较明显，但在中速以上时响声减弱或消失。故障原因包括发动机曲轴箱润滑油面过高或过低、机油泵、集滤器损坏或破裂、润滑油压力过低、气门导管磨损过大以及液压挺杆失效等。故障检修包括检查润滑油油面和润滑油压力、更换磨损超过极限的气门导管、更换损坏的机油泵和集滤器、更换液压挺杆等。
汽车配气机构的工作复杂且精细，需要专业的维修技师进行维护和检修。希望通过上述的讲解，能够帮助大家更好地理解和维护汽车的配气机构。如有不对的地方，欢迎留言评论。我们会继续为大家带来更多汽车知识，共同进步。欢迎点赞、转发和关注。
