欣旺达（股票代码：300207.SZ）近日宣布加入由比亚迪（股票代码：002594.SZ）和宁德时代（股票代码：300750.SZ）引领的电池超充技术竞赛。
在5月16日的深圳国际电池技术中，这家新兴动力电池巨头发布了一款名为“闪充电池4.0”的系列电池产品。其中，一款主打超充的动力电池峰值充电倍率达到了惊人的12C，意味着它可以在一分钟内补充能量150公里。这一充电速度与宁德时代刚刚发布的“第二代神行超充电池”相匹敌。
随着欣旺达的加入，已有三家主流动力电池厂商发布了10C及以上的超充电池技术，此前的纪录保持者是比亚迪，它在今年3月发布了峰值充电倍率为10C的“兆瓦闪充电池”。在此之前，业内量产的动力电池产品的最快充电倍率仅为6C。
值得注意的是，这些超充电池的充电速度通常在电池电量从10%充至80%的过程中达到峰值。在电池进入最后阶段的充电（即从80%充至100%）时，出于安全和寿命等方面的考虑，其充电速度会明显降低。
尽管电动汽车在补能方面的短板因10C乃至12C超充技术的发布得到了极大程度的弥补，使得充电时间与燃油车加油的时间趋于接近，但业内专家提醒，真正的“油电同速”时代还需要更多的努力。
在国内动力电池市场上，宁德时代和比亚迪的市场份额合计占据了约三分之二。在这场技术竞赛中，它们的竞争对手反应不一。欣旺达明确表示选择跟进超充电池技术的发展。相反，另一家动力电池企业蜂巢能源则决定不发布具备10C、12C超充技术的电池产品，尽管他们具备相应的研发能力。蜂巢能源在国内动力电池市场的占有率排名前十。
在深圳国际电池技术上，蜂巢能源展示了一项名为电池末端快充的技术，该技术可以在电池电量从80%充至100%的过程中实现快速充电，速度提升30%。该公司计划在今年量产的快充电池中应用这项技术。
在接受界面新闻等媒体采访时，蜂巢能源董事长杨红新表示，实现10C、12C超充技术的商业化落地需要付出巨大的代价。他认为，如果将这类超充电池装载到电动汽车上，将需要全面改变整车的电气和线缆等部件，而且现有的充电基础设施尚无法完全兼容。他还指出，“市场上还没有足够的充电基础设施支持4C快充。”
与此比亚迪在发布其10C超充电池时，也宣布将在国内建设4000座兆瓦闪充站，以解决搭载超充电池车型的充电桩匹配问题。欣旺达选择跟进超充电池技术也有自己的考量。在被问及12C超充电池在国内市场的前景时，欣旺达动力电芯产品线总经理何轩表示，推出这类超充电池更多的是一种技术实力的展示，并主要会应用于车企的旗舰车型，市场整体容量并不会特别大。他也指出未来2-3年国内市场的主流将是具备5C-6C充电能力、同时拥有较好续航里程和经济性的动力电池产品。此次欣旺达发布的“闪充电池4.0”系列产品中也包括一款具备6C超充并兼具800公里续航的动力电池。
