在我们常看到的汽车比赛或电影中，超跑启动时会进行原地打滑起步，轮胎冒出白烟，发出嘶吼声，然后汽车迅速启动。这种技术最早被应用于F1赛车，被称为弹射起步。它也被称为响胎起步或烧胎等。
弹射起步最显著的优势就是能大幅度缩短加速时间。它的原理基于轮胎抓地力等于地面最大摩擦力。想象一下，普通起步方式就像你在百米起点进行加速，需要逐步达到最大加速度；而弹射起步则像是在接力赛中的接力棒交接时，已经拥有较大的加速度。
其实普通车辆也可以尝试弹射起步，对于经验丰富的司机来说可能小菜一碟。这对车辆是否有损害暂且不论，至少会对轮胎造成磨损。对于大扭矩的超跑如保时捷911 GT3、GTR和讴歌NSX等，它们配备了专门的弹射离合器，因为这些车辆需要承受巨大的扭矩。
在深入了解弹射起步之前，我们先回顾一下初中物理。需要理解静摩擦力、混合摩擦力和滚动摩擦力的关系。无论是前驱车还是后驱车，驱动轮的力来源于静摩擦力。一个常见的误区是，很多人认为驱动汽车行驶的力是滚动摩擦力，刹车时的制动力也是滚动摩擦力。实际上，我们可以从日常生活中的例子来理解，例如人向前走时，脚并没有滚动。我们可以将轮胎与地面接触的瞬间比作人的鞋底，这样更容易理解。
回到汽车的弹射起步，发动机将扭矩通过变速箱传递给车轮，车轮依靠地面的静摩擦力使汽车向前运动。力的大小取决于发动机扭矩的输出值。如果输出的扭矩恰好等于轮胎的最大抓地力（即地面对轮胎的静摩擦力最大值），车轮一接到变速箱输出的扭矩就能产生最大抓地力，自然加速更快。
弹射起步时为什么会打滑呢？主要是因为需要克服静止惯性。打滑表明轮胎的抓地力已经达到了极限。实际上，不烧胎的弹射起步才是真正的技术体现，因为烧胎不仅浪费发动机动力，还加速轮胎磨损。
以保时捷911 GT3 RS为例，这款赛道猛兽搭载4.0L水平对置6缸自然吸气发动机，最大马力达到493hp，配合7速PDK双离合变速箱，可以实现3.3秒的百公里加速。其弹射起步操作简便：按下Sport Plus按键，同时踩下刹车和油门，车辆会自动调整转速，避免烧胎提高效率。
日产GT-R也曾经是擅长弹射起步的车型之一。早期的GT-R因为瞬间冲击过大导致变速箱过热，无法长期使用弹射起步功能。但后来通过优化传动系统散热性能和控制软件的升级，弹射起步得以重新复活。
讴歌NSX作为混动车型，其弹射起步是否与传统超跑有所不同呢？实际上，NSX由双涡轮增压V6发动机和三个电动机组成。尽管动力系统复杂，但操作起来却相对简单：将Dynamic Mode旋钮向右旋转并Hold住3秒，进入Track模式后按照特定步骤进行弹射起步。值得一提的是，NSX的弹射寿命至少可以使用400次。
对于普通车主而言，如何练习弹射起步呢？无论是手动挡还是自动挡车型，首先要确保有足够的空间并确保安全才能练习。手动挡车型可以按照特定步骤进行练习；自动挡车型则需挂入正确的挡位并保持稳定转速后松开刹车并全油门加速即可。但需要注意的是不同车型和路面情况可能需要不同的转速因此建议车主根据实际情况进行调整。同时干式双离合变速箱的车主需谨慎使用弹射起步以避免损坏变速箱。
