
巴黎十一月的秋雨纷飞,正是DS品牌面临“是否退出”的质疑之际。面对这些疑问,DS官方坚定回应,表示不会退出市场,并会大力发展。DS目前仍面临诸多挑战和困难,这一点在最近一次法国试驾DS 3 E-Tense和DS 7 E-Tense车型时,得到了厂家人员的认同。
作为一名车评人,我很少评论厂商的销量变化等话题,因为这些背后涉及到营销策略、资本利益、管理等诸多复杂且无法考证的细节,评论起来往往是马后炮式的无意义分析。从产品体验的角度来说,我回想起自己职业生涯中试驾的第一款DS车型,那是针对市场需求研发的DS 6。在2014年,这款SUV的整体感受、定价都显得相当合理。它的售价低于豪华品牌更小尺寸的SUV车型,甚至低于不少普通品牌的常规紧凑型SUV,但在设计、体验和观感上都要高于这些竞争对手。
尽管在汽车市场,DS品牌在2014至2017年间销量仍保持增长态势,但实际上,市场已趋于饱和,品牌竞争愈发激烈。后续推出的DS 4S和DS 5LS也面临类似的问题:仅仅依靠性价比的切入点,对于豪华品牌来说是远远不够的。
不仅仅是DS,其他豪华品牌如英菲尼迪、讴歌、捷豹等,在面对市场时,也面临着相似的困境。即使推出车型如加长版车型,也无法撼动德系的地位。唯独雷克萨斯,通过缓慢而稳健的步伐,成功迈入一线高端阵营。国产化与否并不是决定性因素,但对于这些意图走高端路线的品牌来说,如何找到用户的认同感至关重要。
DS的负责人Alexandre先生在与媒体的交流中坦承:“我们也在思考,是否之前对销量的提升过于着急,从而影响了品牌调性和用户的认知。”
此次巴黎之行的主要目的,对我来说是试车。DS未来将全面拥抱电动化,最短在2025年,所有车型都将转变为PHEV和BEV,不再生产燃油版。这一转型果断,得益于DS没有沉重的历史包袱。此次试驾的DS 3和DS 7都是E-Tense车型,其中DS 3为纯电版,DS 7则是PHEV插电混动车型。
在试驾前,有两点引起了我的注意。首先是欧洲尤其是法国市场,电动汽车的美誉度明显高于国内。这里从未出现过低价劣质的骗补电动车,加上法国的低碳排放,符合环保理念的潮流,使得电动化的理念很有吸引力。根据厂家数据,欧洲消费者对DS品牌的认可度非常高。以DS 7为例,汽油版的平均成交价已达到48000欧元,接近40万币,与宝马X3、奔驰GLC相当;而插电混动版的平均成交价62000欧元,已接近奥迪Q7的入门款。
纯电动的DS 3 E-Tense给我留下深刻印象的是其隔音水准和底盘舒适程度,这些在同类小型SUV中极为罕见。后排的乘坐舒适性和座椅设计也同样出色。动力方面,电动车的平顺线性表现无需多言。
而我对DS 7 E-Tense PHEV车型的四驱性能印象深刻。在雨后的荒野路段中体验时,车身刚性和异响控制都让人满意。这部车的空间宽裕带来更加舒适的乘坐体验。特别值得一提的是座椅设计非常人性化舒适。至于动力匹配方面PHEV车型也表现得非常出色几乎无缝衔接纯电动力和常规内燃机的切换。此次试驾让我对DS的产品有了更深入的了解但也意识到仅仅产品过硬还不足以在竞争激烈的市场中获得一席之地对于认同法系豪华设计理念的人群的寻找将是DS未来几年在发展的关键此次巴黎之行我还参观了PSA总部的秘密概念车部门一款即将量产的代号为X83的中大型轿车引起了广泛关注未来将成为雷克萨斯ES强有力的竞争对手我非常认同“慢下来仔细做”的理念希望未来的市场表现能证明其潜力在面对日益趋同的汽车市场多一些注重设计的品牌仍然是值得欣喜的竞争格局。
