在国内汽车市场，有一个特别引人注目的现象：许多消费者在购车时，更看重车型本身，而非其背后的平台。这种消费习惯与国外市场存在显著差异。汽车平台就像车辆的基因，一旦确定平台，车辆的基本形态也就随之确定了。
在不久前，一款备受瞩目的新车正式登陆市场——福特福睿斯，这款在广车展上亮相的车型，售价区间为9.68-11.98万元。它的最大亮点在于基于福特全球性的C1-MCA平台打造，这也是该平台推出的首款车型。
实际上，福特的C1-MCA平台是通过对早期的福特C1平台的改进而来的。未来，许多基于福特C1平台的车型都将逐渐过渡到C1-MCA平台，包括我们熟知的新福克斯和福特翼虎等车型的后续版本。
或许大家对福特C1平台并不十分熟悉，但提到沃尔沃S40、马自达3以及路虎神行者2等车型，大家可能会有更直观的认识。事实上，这些车型都是基于福特C1平台打造的，只是各自归属不同的品牌，因此有不同的命名。
C1平台的诞生源于福特与马自达、沃尔沃的紧作，是三方共同研发的成果。福睿斯所使用的C1 MCA平台，可以说是C1平台的升级版，它在车身强度、燃油经济性等方面进行了重要的改进和升级。例如，增加了高强度硼钢的使用比例，整合资源以降低车辆生产成本。
尽管福睿斯的宣传册上强调其专为市场研发，但我们不能简单地将它看作是一款只在国内销售的车型。看到福睿斯尾部的ESCORT标识，我们仍能感受到它的国际背景。
福特ESCORT的历史可追溯到很久以前，如果按资历来看的话，它甚至比我们所熟知的福特Focus更早进入市场。实际上，ESCORT正是Focus的前身。早在1968年，福特ESCORT就已经问世，直到2000年第六代车型停产时，它已经成为福特在全球市场上最成功的车型之一。
虽然我们不能简单地把福睿斯看作是沉寂了13年的ESCORT的第七代车型，但从某些方面来看，它们之间仍然有着紧密的联系。考虑到福睿斯是福特Focus的前身车型之一，我们可以将其与福克斯视为兄弟车型。在长安福特的紧凑级轿车布局中，嘉年华、福睿斯和新福克斯分别担当着低中高的角色定位。无论是从产品定位还是平台来看，福睿斯与其长兄福克斯有着更多的相似之处。嘉年华虽然定位不同，但事实上它是基于福特的B3平台打造的。正如文章开头所述，不同的平台自然代表着不同的设计理念和市场定位。现在让我们深入探究一下福特福睿斯的底盘设计。在前悬架方面，福睿斯采用的是麦弗逊独立悬架。它的主要部件包括下控制臂、弹簧支柱和防倾杆等。作为家用车型的定位，福睿斯在下控制臂、转向节等部件上使用了钢制材料。值得一提的是，福睿斯的下控制臂采用的是一体钢板冲压成型工艺制作而成的一体化组件可靠性更强和高强度并且内部的设计与福克斯相比存在一些微妙的差别同时在部分细节上进行了改进和优化以适应当地市场需求和驾驶环境的需求后悬架方面福睿斯采用了扭力梁半独立悬架以满足车内空间的需求同时该悬架结构简单制造和维修成本低并不侵占太多车内空间在底盘保护方面福睿斯的保护非常到位可以有效避免底盘的损伤从底盘的设计和细节方面来看虽然福睿斯在某些方面继承了福克斯的特点但二者之间仍存在显著差异在悬挂的细节设计上就足以说明问题这些差异确保了福特福睿斯的独特性和吸引力对于那些重视车内空间并追求实用性的消费者来说吸引力无疑是巨大的。 最后需要强调的是微信搜索爱卡汽车或myxcar并关注可获取汽车圈最一手资讯与深度解读。
