回望过去的几十年，国内汽车市场发展迅猛，众多经典车型应运而生。其中，212无疑是一款令人难以忘怀的车型。尽管它的技术并未进行大幅升级，却能够跨越半个多世纪，持续销售长达50多年。
不得不承认，在父辈甚至更上一代的记忆中，212曾是许多人心中的Dream Car。它所代表的不仅仅是交通工具，更是一种情怀和时代的记忆。尽管情怀难以替代，但在产品层面，212相较于市场上的众多车型已经大大落后。它也被一些人称为“工业垃圾”。如今，这款经典车型终于迎来了它的终结。
作为一款曾经的一代经典越野车，212最早在1964年开始研发。第一台车于次年下线，主要用作指挥员乘用、武器运载等。其标志性的短轴距、高离地间隙、强大的越野性能以及可拆卸的软顶设计，使其在当时便脱颖而出。不仅如此，212还全面超越了嘎斯69，其动力系统搭载了一台2.5升直列四缸发动机，最大功率达到75马力，最高车速可达120-130km/h。在那个年代，这无疑是一款技术先进的车。
212也是权力和地位的象征。只有县以上级别和团级领导才有机会驾驶这款车，它是70、80年代最热门的官车之一。除此之外，212还曾为我国的外交做出过贡献，被无偿支援给阿尔巴尼亚、越南等国。它的传奇历史由此展开，长达几十年。
尽管被称为经典，但现在的212仍然保持着当年的外观和内饰造型。随着时间的推移，了解这款车的年轻人越来越少。今年7月，其销量仅63辆，相较于热门的300，表现确实不佳。
那么，为何212会一步步走下神坛呢？
这款车的长寿让人佩服，但长时间的“缝缝补补”也让曾经的经典越野车成为了人们的“工业垃圾”。多年来，212的外观依旧是老样子，虽然这种复古越野风是某些人的情怀，但对于追求外观精致的消费者来说，确实有些过时。内饰方面则更为简陋，这是许多越野车的通病。自从长城推出了300和500后，这些车型在车内科技感和内饰细节方面明显超越了212，更受消费者欢迎。
对于212，人们始终有一种恨铁不成钢的感觉。它在的汽车工业史上确实是一代传奇，但市场环境变了，对于硬派越野车的需求减少，而212却给人一种“混吃等死”的感觉。停滞不前在汽车市场是“大忌”，而情怀不能当饭吃，更不能半个世纪不进步。当榨干最后的情怀价值后，212又剩下什么呢？
