回溯十年，国内新能源汽车产业尚在萌芽阶段，技术尚未实现质的飞跃。那时，电动车的充电速度如同蜗牛爬行，续航里程短暂得如同鸡肋。随着大量研发资源的投入，电池技术取得了显著进步。从曾经的18650电池开始，到现在量产的大圆柱电池，每一步都是技术的飞跃。
18650电池诞生于1991年，最初是一种为了节约成本而设计的标准锂离子电池型号，由索尼公司率先量产，早期主要应用于笔记本电脑和电动工具等领域。这一电池型号的命名代表了其尺寸：18代表电池直径18mm，65代表长度65mm，0则表示为圆柱形电池。这种设计巧妙地平衡了体积和能量密度，但在新能源汽车领域，由于单体容量较低，需要大量串联以提供足够的电量，因此在性能、容量和可靠性方面显得不够理想。
随着时间的推移，技术进步推动了电池尺寸的扩大。2016年，21700电池上市，其直径增加到21mm，单体容量也大幅提升。这一改进减少了电芯数量，降低了电池包的复杂度，并有效降低了生产成本，同时提高了续航里程。
而到了2020年，大圆柱电池的亮相更是引发了技术革新。以宝马的大圆柱电池为例，其直径46mm的大圆柱电池在能量密度、续航里程和充电速度方面都有显著提升。这一突破不仅仅是通过增大电池体积实现，更需要新型电池技术的支持。
传统的小圆柱电池和方形电池采用极耳设计，即从正负极片上引出金属片作为外部电路的连接。这种设计存在一些问题。电流从极片边缘通过极耳汇集，导致局部电流密度过高，快充时电池容易。极耳占用了电池内部空间，增加了重量和成本，并且与极片的焊接点容易因振动、膨胀而脱落。
大圆柱电池采用了无极耳技术，将正负极片直接延伸到电池的顶部和底部。这种结构创新将“点接触”变为“面接触”，扩大了导电面积，使电流分布更加均匀，避免了局部过热的问题。取消极耳后，电池的内部空间利用率得到了提升，同等体积下增加了电池容量。
